翼尖小翼

　　Aviation Partners Inc. 推出適用于波音757的翼尖小翼(winglet)，使續(xù)航距離和耗油效率有所提升。

　　機(jī)身與客艙內(nèi)飾

　　機(jī)身為全金屬半硬殼式破損安全結(jié)構(gòu)。以波音727的機(jī)身為基礎(chǔ)，保留了卵形機(jī)身橫載面，該截面形狀由兩段不同直徑的圓弧組成。重新設(shè)計(jì)機(jī)頭，采用單曲面駕駛艙風(fēng)擋，減少了阻力和噪音。機(jī)身加長(zhǎng)的是中段直徑不變的部分，因而未增加很大阻力。

　　波音757-200的客艙經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，頭頂行李架和使用壓刻技術(shù)的天花板有更流暢的線條，使整個(gè)內(nèi)部空間更敞亮。頭等艙每排4座，普通艙每排6座。同時(shí)，波音757-200裝有真空抽排式衛(wèi)生間，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這意味著節(jié)約服務(wù)時(shí)間。

　　駕駛艙

　　設(shè)計(jì)為二人制的波音757-200駕駛艙采用技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字式電子設(shè)備和先進(jìn)的顯示裝置，比起老式的機(jī)械電子式儀表來(lái)，提高了可靠性。完全集中化的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(FMCS)，可以從起飛開始到進(jìn)場(chǎng)著陸為波音757提供自動(dòng)導(dǎo)引和控制。飛行管理系統(tǒng)把數(shù)字式處理器控制的導(dǎo)航、導(dǎo)引和發(fā)動(dòng)機(jī)推力聯(lián)系在一起，可以計(jì)算并操縱飛機(jī)在飛行航跡中保持最經(jīng)濟(jì)燃油狀態(tài)，保證飛機(jī)沿效率最高的航路和飛行剖面飛行，從而降低了油耗，縮短了飛行時(shí)間并減輕了機(jī)組人員的工作負(fù)荷。全新的空中導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS)飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)劃采用了先進(jìn)的技術(shù)，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導(dǎo)航、自動(dòng)空中交通管理功能、以及先進(jìn)的導(dǎo)引和通信手段等。

　　機(jī)長(zhǎng)和副駕駛每人都有一對(duì)主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機(jī)的姿態(tài)和自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)引標(biāo)志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場(chǎng)及計(jì)劃的飛機(jī)航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達(dá)的圖像。波音757-200裝有風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)，可以提醒飛行機(jī)組并提供飛行路徑指導(dǎo)以對(duì)付風(fēng)切變對(duì)正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。

　　被稱為EICAS的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時(shí)還能向飛行機(jī)組提供提醒和告警。該系統(tǒng)也可提供維護(hù)信息，從而對(duì)地勤人員提供幫助。內(nèi)置測(cè)試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對(duì)航電設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排故，維護(hù)比早期的飛機(jī)更容易。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對(duì)機(jī)身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù)，結(jié)構(gòu)維護(hù)要求也降低了。

　　航程

　　波音757的可靠性使其已獲得雙發(fā)延程飛行(ETOPS)的批準(zhǔn)。1986年，美國(guó)聯(lián)邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。1990年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局為裝普惠PW2000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。1990年7月，美國(guó)聯(lián)邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200頒發(fā)了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了裝普惠PW2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200的180分鐘ETOPS。為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，該飛機(jī)的高總重型在滿載乘客時(shí)直飛航程達(dá)4500海里(7240公里)。上述系統(tǒng)增強(qiáng)了波音757的運(yùn)營(yíng)靈活性。

　　其他

　　輕型材料也提高了波音757的整體效率。主要用于機(jī)翼蒙皮的改進(jìn)的鋁合金減重達(dá)610磅(276公斤)�？刂泼�(包括方向舵、升降舵及副翼)、氣動(dòng)整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及起落架艙門等采用了諸如石墨/環(huán)氧一類的復(fù)合材料，減重達(dá)1100磅(500公斤)。起落架為液壓可收放前三點(diǎn)式。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。碳剎車裝置比起常規(guī)的鋼剎車裝置減重達(dá)650磅(295公斤)同時(shí)使用壽命更長(zhǎng)。

　　波音757尾流紊流度(Wake Turbulence)較其它窄體客機(jī)大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時(shí)間的級(jí)別。