乘搭飛機旅游時抵抗疲勞的方法

　　旅游時，身心難免會感到疲勞，這里教你幾個照顧自己的方法。

　　抗時差：以運動或飲食對抗時差效果都不顯著。最有用的方法是出發(fā)前預(yù)先調(diào)整睡眠時間，上機后盡量以目的地的時間用餐、睡覺。萬一睡不著，假寐休息也可以使時差不致太明顯。實在無法調(diào)整，可在醫(yī)生指導(dǎo)下，服用合適的藥物強迫睡眠。

　　防落枕：在飛機上睡覺容易發(fā)生落枕，這時可向空姐索取U形枕或兩個小枕，一個放腰弓支撐脊背，一個放頸弓支撐頸部，不但可以睡得舒服，也可避免落枕。

　　避免頭暈：機上空氣不好，因此在飛機上特別容易發(fā)生頭暈，此時可以請求空姐提供小型氧氣筒或要求平躺，即使機上并無空位，空服人員也會想辦法為你解憂。

　　乘飛機當心血栓

　　據(jù)以往的醫(yī)療檢測統(tǒng)計，每年約有2-10%的乘客在飛機旅行中會產(chǎn)生血栓升高現(xiàn)象。雖然一些醫(yī)學(xué)專家不再認為會有10%的發(fā)生概率，但就是以2%來計算，每年飛機乘客中發(fā)生靜脈血栓癥的人數(shù)也是一個驚人的數(shù)字。新西蘭科研人員已計劃對飛機長途旅行和人體形成血栓之間的關(guān)系開展專門的研究，整個項目將對1000名旅游者進行調(diào)查研究。研究人員將對乘坐飛機4個小時以上并在6周內(nèi)返回的旅客進行試驗調(diào)查，抽取血樣檢查旅行前后血栓的變化情況。目的是想了解乘坐長途飛機到底是否會導(dǎo)致血栓增加的危險，以及飛行旅行后究竟會有多少旅客的血栓會增加。該研究項目的負責(zé)人羅德尼?休斯博士說，此次調(diào)查將不會象以前那樣把調(diào)查對象集中在血栓高發(fā)人群上，而是面向廣大范圍里的人群，從而可以知道長途飛機是否會使大多數(shù)乘客有血栓增加的危險。此外，科研人員還會對旅客的腿部和肺部進行檢查以進一步了解血栓在人體內(nèi)的分布情況。如果旅客在旅行前沒有血栓現(xiàn)象，而回來后卻有“陽性”反映，那么就說明在其體內(nèi)有血栓癥的癥狀。

　　乘飛機旅行有“三防”

　　飛機因其舒適、快捷、越來越受到現(xiàn)代人遠程旅行的青睞，因此掌握正確的乘機旅行防病知識更有助于旅客的身心健康。下面就介紹一下乘機旅行的“三防”：

　　一、是防暈機。暈機是人體平衡器官紊亂、適應(yīng)性較差的緣故。若知道自己可能會暈機，在登機前15分鐘服防暈車船藥，同時在機上保持鎮(zhèn)靜、排除雜念就會平安無事。

　　二、是防航空性中耳炎。其有效措施是張嘴和吞咽，最忌閉嘴、捂耳朵。不過張著嘴或一個勁地吞口水，雖然能起預(yù)防作用，畢竟不雅觀，所以航班上一般都會為旅客配送口香糖或糖果。其道理在于嚼口香糖或糖果，可使咽鼓管常開，降低口腔壓力。所以，嚼吃東西是預(yù)防航空性中耳炎有效、輕松和愉快的措施。若感覺癥狀仍未消失，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力的呼氣，讓體內(nèi)氣流沖開咽鼓管進入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀。

　　三、是防舊病突發(fā)。飛機起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機在穿越云層時光線明暗的快速變化，會誘發(fā)一些疾病的發(fā)作。因此由血栓或出血引起的腦病患者絕對禁止坐飛機；重度腦震蕩病人確有必要乘飛機，應(yīng)有�？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身攜帶止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機前可服少量鎮(zhèn)靜劑；重感冒造成嚴重流涕和鼻塞不通的病人最好不要乘飛機，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。

　　乘機遠離暈機病

　　由于飛行時，人的前庭器官不斷受到各種加速度的不良刺激，使機體產(chǎn)生以前庭植物神經(jīng)功能障礙為主的異常反應(yīng)(面色蒼白、疲態(tài)、冷汗、惡心、嘔吐、頭暈頭痛)，稱為暈機病。

　　本病的發(fā)生取決于：加速度的大小；加速度對前庭器官刺激的時間長短；個體前庭器官的耐受能力強勁等三個主要因素。然而感冒、過度疲勞、睡眠不好、過飽或空腹、飲酒和吸煙過多、胃腸疾病、神經(jīng)系統(tǒng)的機能障礙、情緒波動、空中飛行時間過長、客艙空氣不好等均會促使暈機病的發(fā)生和發(fā)展。

　　暈機病的預(yù)防和治療：

　　本病的發(fā)病率，在民航飛行人員中并不高，但在乘客中可達11%以上。本病的預(yù)防主要是消除致病因素，提高個體前庭器官的耐受能力和對癥治療。

　　1. 機組人員在飛行中應(yīng)盡量做到各種操縱動作柔和，避免或減少產(chǎn)生強烈的加速度。

　　2. 旅客在乘機時，不要精神緊張，不要空腹或過飽，不飲酒和過多吸煙。

　　3. 客艙要保持整潔衛(wèi)生，消除客艙內(nèi)的不良氣味。

　　4. 身患疾病或有暈車病史的旅客，每當飛機處于顛簸、傾斜、轉(zhuǎn)彎、劇烈擺動、起飛和著陸時，不要閱讀書籍或進行其它活動，最好安靜閉眼側(cè)臥于座椅上，以減輕刺激，避免發(fā)病或減輕癥狀。

　　5. 有暈車、暈船或暈機病史的旅客，可在起飛前30分鐘服暈海寧1-2片。

　　6. 旅客應(yīng)增強體質(zhì)，提高前庭器官的耐受能力，必須經(jīng)常不斷地進行各種體育鍛煉。

　　7. 暈機病發(fā)生后，可根據(jù)病情酌情服用藥物和進行其它對癥治療。

　　乘坐飛機前飲食有“三忌”

　　一些人乘坐飛機時，會出現(xiàn)頭暈、惡心、胸悶、胃腸脹氣，甚至嘔吐等癥狀，其實這除了極個別人先天有“暈機癥”外，絕大部分是飲食的不注意造成的，只要乘機前做到“三忌”，以上癥狀就會消失：

　　一忌進食過飽或空腹登機。飛機升到高空后，人體腸胃血液的供給相對減少，致使胃分泌減少，胃腸蠕動減弱，不利于食物的吸收。因此如果登機前進食過飽，由于胃內(nèi)空氣增多而加重心臟的負擔(dān)；相反，乘機前也不宜空腹，否則，由于血糖消耗量增加而產(chǎn)生低血糖的反應(yīng)，會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐等癥狀，或是原有的“暈機”癥狀加重。所以，登機前應(yīng)適當?shù)某孕〇|西，不要太飽，也不宜空腹。

　　二忌大葷及高蛋白食物。高脂肪、高蛋白食物在胃內(nèi)停留時間長，不宜消化，一般需要4至5個小時才能從胃內(nèi)排空，加上人在高空消化液分泌量減少，胃腸消化功能減弱，更容易出現(xiàn)胃腸膨脹，腹部難受、脹氣、打嗝等消化不良反應(yīng)。因此，登機前應(yīng)以吃清淡的食物為宜。

　　三忌進食大量的粗纖維食物。人體在正常情況下，胃腸道內(nèi)含有1000毫升氣體，其中由口吞入的約占80%，消化食物時所產(chǎn)生的氣體約占20%，隨著飛行高度的上升，氣壓越來越低，胃腸道內(nèi)的氣體就會膨脹。有資料顯示，5000米高空，胃腸道內(nèi)的氣體比地面增加2到4倍，而現(xiàn)代大型飛機巡航高度基本都在8000米以上，胃腸道中氣體的膨脹度可想而知。若登機前吃了容易產(chǎn)生氣體的食物，如啤酒、汽水、蘿卜等，在空中就容易產(chǎn)生不適。

　　搭飛機時常見小毛病

　　因搭乘飛機而出現(xiàn)小毛病是常見的事情。如果早有準備，可將不適的程度減至最低，并可容光煥發(fā)地下機。飛行中的小毛病是：

　　1. 耳痛、耳鳴：相信大部分人都會有這種情況出現(xiàn)，可嘗試咀嚼香口膠或用力吞口水。如果不行的話，試試用兩個濕棉花球塞住耳朵，或者再用兩只杯子把耳朵罩住，這樣，耳痛的情況便會減輕很多。

　　2. 喉嚨痛：盡量多飲水。另外，枇杷膏、薄荷糖、潤喉糖等應(yīng)隨身攜帶。附帶一個祖?zhèn)髅胤剑壕褪前褞椎伟谆ㄓ突旌烷_水一起喝，這是治喉嚨痛的妙方。

　　3. 暈機：與暈車、暈船差不多，通常都是吃止暈丸或話梅、酸姜等。一般暈機只出現(xiàn)在飛機起飛后的初期，一段時間之后或飛機飛到特定的高度時，暈機的情況會自然消失。防止暈機的心得是：出門上機前的兩個小時，切勿吃得太飽。

　　4. 腰酸背疼：十多個小時曲腳而坐，不免會令腰部疼痛、雙腳麻痹，解救的方法是每隔一段時間站起來舒展一下筋骨或離開座位走走。

　　飛機中飲食要講科學(xué)

　　所謂“民以食為天”，膳食從人類發(fā)展史來看是人類生存和繁衍的物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著人們生活水平的提高和營養(yǎng)學(xué)研究的深入，人們的飲食觀念正在日新月異地變化著，人們對膳食的要求不再滿足于吃飽、吃好，健康營養(yǎng)正逐漸成為人們餐飲消費的價值取向，即從“吃什么好”到“怎么吃好”的飲食觀念轉(zhuǎn)變。

　　不僅老百姓的居家飲食對食品的營養(yǎng)搭配有需求，各行各業(yè)人群的飲食也涉及到合理膳食和營養(yǎng)，航空配餐也不例外。航空配餐是提供給飛機上旅客及機組的食品，因機艙限制不得隨意離開座位，用餐時段不可選擇，餐食的類別由航空公司制定，吃飯時間有正餐，其他有便餐、點心餐、水果餐或小點餐，所提供的菜肴選擇余地較小，一般的航空公司搭配兩種餐食，肉類和魚類，主食是米飯或面條。航空餐食以份為單位，多種的組合有冷葷、沙律、熱食、點心、水果，熱食類基本上都是主食和菜肴的合理配制。

　　我們知道，機組人員在高空飛行期間神經(jīng)一直處于高度緊張狀態(tài)，同時在高空高速環(huán)境中受到加速度、高空缺氧、快速升降和異常體位等環(huán)境和作業(yè)因素的影響，而旅客在狹小的機艙內(nèi)亦難有好的食欲，總感覺吃得不好甚至不想吃，這在一定程度上就給航空配餐提出要求。那么，航空配餐如何才能使機組人員既能充分及時補充營養(yǎng)消耗，有能從長遠的角度保證身體健康，保障飛行安全呢？如何讓旅客在機艙這一特殊環(huán)境吃得舒心，減輕旅行疲勞？而“眾口難調(diào)”這一令航空配餐界最為頭疼的問題怎樣才能得到滿意的解決？

　　為此，各大航空配餐公司在不斷推出新產(chǎn)品的同時，也在向營養(yǎng)配餐方面進行開發(fā)，尋求創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變觀念，使航空配餐更適合機上食用的要求。目前較多的是采取素、葷結(jié)合，采用高蛋白、低脂肪、低膽固醇的原材料，而雜糧飯、窩窩頭、玉米棒也逐漸配上了飛機，這一系列的變革無不在向公眾召示一種新的配餐觀念的興起，從機組、旅客的反應(yīng)來看，還是獲得認可的。但值得一提的是，這些摸索實踐大多是根據(jù)長期積累的經(jīng)驗來著手進行的，如何把機上餐食提升到營養(yǎng)學(xué)的高度，從科學(xué)角度來論證餐食是否數(shù)量合適、重量適當、搭配合理、營養(yǎng)全面？這是如今擺在我們前面的重要課題。

　　航空營養(yǎng)配餐涉及到多方面的學(xué)科，如營養(yǎng)學(xué)、營養(yǎng)生理學(xué)、食品化學(xué)、食品工藝學(xué)、食品衛(wèi)生學(xué)等等，因此營養(yǎng)配餐在設(shè)計的時候就要考慮到多方面的因素，如人體對食物的需要(量和質(zhì))，食物的營養(yǎng)價值，不同年齡、生理狀態(tài)以及不同活動(勞動)強度時的營養(yǎng)需要量和食物供給量……就從事航空的人員來說，根據(jù)對飛行人員的熱消耗調(diào)查結(jié)果，一般每人每日應(yīng)供給熱量13020——15120千焦。非航空作業(yè)時，膳食中的碳水化合物宜占總熱量的56%，脂肪占30%，蛋白質(zhì)14%。而在航空作業(yè)時，為減少高空環(huán)境因素對作業(yè)人體的綜合影響，提高人體對航空負荷的耐力，膳食中的三大營養(yǎng)素比例應(yīng)按具體情況適當調(diào)整，碳水化合物可增加到60%-70%，脂肪適當降到20%-25%，蛋白質(zhì)為12%-14%。另外需要注意的是，人體在高空環(huán)境下，不應(yīng)攝入多纖維、易產(chǎn)生氣體的食物，企業(yè)在設(shè)計航空營養(yǎng)配餐時，要根據(jù)機體需要和作業(yè)的特點統(tǒng)一考慮，一方面注意營養(yǎng)素和量的配比，一方面在食物的選擇上要滿足消費者的需要，又要充分考慮食用環(huán)境對食物造成的影響。

　　航空營養(yǎng)配餐的發(fā)展簡單地說是圍繞餐食的熱量、營養(yǎng)素的分配比例、食物的選擇來進行的，同時我們也應(yīng)當認識到它的開發(fā)和設(shè)計是一個長期而艱巨的過程，需要投入一定的物力、人力、財力，它所發(fā)揮的作用是漸進的、持續(xù)的。因此有理由相信，在機上餐食中引入營養(yǎng)配餐的概念，將會一改航空配餐在旅客心目中一成不變，只是簡單的幾個糕點組合起來的形象，讓廣大旅客真正在心中接受航空配餐。

　　飛行中謹防高空缺氧

　　飛行是在大氣空間進行的。大氣是圍繞在地球周圍約三千公里厚的一層空氣，就是我們通常所說的空氣。空氣中最重要的是氧氣，氧氣是人體正常生理活動和進行體內(nèi)的新陳代謝維持生命所必需的。人若斷食5周或斷水5天尚能生存，而斷絕空氣5分鐘就死亡，可見氧氣對人體的生命何等重要。

　　由于空氣的重量而產(chǎn)生的壓力(受地心引力作用產(chǎn)生重量)叫大氣壓。大氣壓力隨著向高空升高而降低，氧氣分壓也隨著大氣壓力的降低而降低，大氣壓力降低會引起高空減壓病。氧氣分壓降低會引起高空缺氧癥。高空缺氧是高空環(huán)境的特點之一，是由于高空大氣氧分壓(PO2)降低的緣故，由于高空飛行時，氧分壓降低會引起機體組織缺氧，使機體機能發(fā)生一系列的障礙即為高空缺氧癥(亦稱高空病)。高空缺氧不是由于空中氧的比例減少，而是由于高空空氣稀薄、密度下降，大氣壓力降低而導(dǎo)致氧分壓降低，以致人體吸入的氧量減少，而發(fā)生缺氧。

　　一、高空缺氧對機體機能的影響及癥狀

　　當機體缺氧時，首先受到影響的是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其次是心血管系統(tǒng)，精神不振、表情淡漠、頭暈、嘔心、瞌睡、注意力不集中、心慌、胸悶、呵欠、血壓下降等。高空缺氧不僅對空勤人員也對旅客的健康均會產(chǎn)生不利影響。

　　二、高空缺氧癥的預(yù)防

　　目前，民航使用的航空器均為密封式，客艙與供氧裝置是預(yù)防和克服高空缺氧癥的最有效的措施。但是，這并不意味著在高空飛行時，不再受到缺氧的影響。在異常的條件下，如密閉客艙爆破、機械故障、供氧裝置的損壞、失靈等，均會受到高空缺氧的影響。

　　缺氧的防護措施：

　　1. 飛行前和飛行后，機務(wù)人員應(yīng)檢查機上的供氧裝置及密閉增壓系統(tǒng)的完好程度，保障其效能正常，檢查氧化純度，要保證高空用氧的純度。

　　2. 飛行人員應(yīng)熟悉各種缺氧的高度，缺氧的主要表現(xiàn)，氧氣裝置的正確使用，以及發(fā)生暴發(fā)性或急性高空缺氧時的處置方法。

　　3. 增強體質(zhì)，提高缺氧耐力。凡平時堅持體育鍛煉、身體健康者缺氧耐力強，反之則差。應(yīng)克服或避免導(dǎo)致降低缺氧耐力的因素的發(fā)生，如抽煙、飲酒、疲勞、失眠、肥胖等。

　　4. 旅客在乘機時，不應(yīng)空腹或過飽，不飲酒，消除精神緊張。在飛行中若發(fā)生不適感時，應(yīng)穩(wěn)定情緒減少活動，不吸煙以減少耗氧量。

　　5. 在飛行中，空中乘務(wù)人員要經(jīng)常觀察旅客的表情和神態(tài)，特別要注意觀察健康狀況不好的旅客。