日本漫游旅行 享受在路上的感覺(圖)
富士山
“生活就像一場(chǎng)旅行,不在乎目的地,在乎的是沿途的風(fēng)景和看風(fēng)景的心情�！笨茨沁B綿的高山，串珠式的平壩，深切的峽谷，高海拔的冰川，每一樣都能滿足我們對(duì)旅行生活的想象。在此，生活家小編特地為想出游的你準(zhǔn)備了生活家出游指南，邊玩邊享受探險(xiǎn)的刺激，背起包去體驗(yàn)在路上的感覺吧！
最近，日本觀光協(xié)會(huì)隆重推廣在日本已有數(shù)十年歷史的“青春18”鐵道慢游旅行方式，希望去日本旅游的客人，能享受這種“慢活旅行”。這種方式是游客可以購(gòu)買價(jià)格便宜的JR“青春18”，只搭乘慢車，慢慢地悠游日本海沿岸，平均每天只需花費(fèi)2300日元，就可以前往日本海沿岸合計(jì)776公里的任何景點(diǎn)。
“青春18”原是當(dāng)年日本JR針對(duì)高中生旅客而推出的便宜車票，每張車票都是“5次券”，售價(jià) 15000日元，可以搭乘5次，每次一整天，或是1至5人共用一張、一樣每次一整天，使用方式很彈性。限制是只能搭乘JR鐵道的普通或快速列車，不能加價(jià)搭乘特快車，而且?guī)缀趺總�(gè)大小站都停，因此適合沒有計(jì)劃、時(shí)間很多、又喜歡鄉(xiāng)村旅行的游客。
隨著LOHAS慢活風(fēng)的興起，越來越多人喜歡放慢生活的節(jié)奏，避免自己的步調(diào)速度太趕，快到連世界的旋轉(zhuǎn)都跟不上了，以致無暇觀察體會(huì)身邊的變化。對(duì)熱愛自助旅行的背包客來說，這股喜歡慢慢來的態(tài)度絕非是時(shí)下才涌現(xiàn)的產(chǎn)物！很多背包客正是偏好慢慢旅行，所以舍棄旅行團(tuán)的趕車方式，靠自己的腳印一步一步浪跡天涯。這種放慢旅程進(jìn)度，安排多些時(shí)間體會(huì)地方的風(fēng)土民情，或是深入更多以往未曾探訪的角落，始終就是自助旅行的本質(zhì)。
日本的鐵道旅行正是一個(gè)適合的慢活旅行方式！雖然日本有世界數(shù)一數(shù)二的高速鐵路系統(tǒng)，但遍及日本各地的在來線鐵道網(wǎng)，更是深入這個(gè)國(guó)度的好方法。這次介紹的“青春18”車票，正是實(shí)現(xiàn)LOHAS概念享樂旅行的利器。簡(jiǎn)單來說，憑著這張車票，在有效期限內(nèi)，可以搭乘全日本JR鐵道的所有慢行列車，相當(dāng)適合有充足時(shí)間，也喜歡慢車旅行的玩家。
任何人都能享受的慢車旅行
“青春18”車票方案，乍看之下好像限定年輕人才能使用。不過事實(shí)上，就像山繆·烏曼(Samuel Ulman)所說的：“青春不是年華歲月，而是一種心境，人一旦失去理想，就是衰老的開始�！薄扒啻�18”車票，如同鼓勵(lì)所有旅人保有赤子之心，可以永遠(yuǎn)細(xì)心去了解和體驗(yàn)生活，所以沒有年齡限制，任何人只要有心，都可持票來趟青春旅行！另一方面，“青春18”沒有長(zhǎng)者或孩童的優(yōu)待票，似乎也意味著青春真的是不分年齡��！
日本國(guó)鐵(JNR)在1987年依區(qū)域解散為六家旅客鐵道與一間貨運(yùn)鐵道公司，例如在北海道或東日本的區(qū)域，就分別由JR北海道與JR東日本旅客鐵道公司負(fù)責(zé)載客。因此大城市間的城際移動(dòng)，多可依賴?yán)^承原國(guó)鐵路網(wǎng)的六家JR。
而JR的票價(jià)計(jì)費(fèi)大致分成：基本的運(yùn)賃、特急(急行)附加費(fèi)，以及劃座位的指定席費(fèi)等三部分。舉例來說，如果是搭乘特急列車，就得付運(yùn)賃與特急費(fèi)，想要有座位就再付一筆指定席費(fèi)；但若只是搭一般的普通或快速列車，那就只需付運(yùn)賃即可。
“ 青春18”的功用，就是在使用期間可以不限次數(shù)、不限距離、不限上下車次數(shù)地搭乘JR六社的所有普通與快速列車。但不能搭特急(急行)列車，或抵用其中的運(yùn)賃費(fèi)。換句話說，憑“青春18”與特急列車幾乎是無緣的。唯獨(dú)兩個(gè)僅有特急列車開行的區(qū)間，包括津輕海峽線的木古內(nèi)到蟹田(青函海底隧道段)與石勝線新得到新夕張(北海道的道東地區(qū))，憑“青春18”還是可以搭乘特急列車的自由席，不用另外付費(fèi)。
長(zhǎng)距離乘車，越遠(yuǎn)越劃算
“青春18”只要在各JR車站向站務(wù)員購(gòu)買即可，每張售價(jià)為11500日元，在期限內(nèi)可任選五天使用(中間可間斷、免連續(xù)使用)，若一天的JR車資超過2300日元，用“青春18”車票就很劃算。
如果只是單純?cè)谑袃?nèi)移動(dòng)，通常還用不完2300日元的額度，因此內(nèi)行玩家會(huì)在單日需要長(zhǎng)距離移動(dòng)之時(shí)使用“青春18”。例如從大阪到名古屋，若不想搭動(dòng)輒近 6000日元的新干線，搭在來線的列車原需3260日元，此時(shí)若用“青春18”搭車就相當(dāng)劃算。簡(jiǎn)單來說，對(duì)于時(shí)間充裕，或旅行預(yù)算有限的玩家來說，若想進(jìn)行跨區(qū)域間的移動(dòng)，“青春18”的價(jià)值就能顯現(xiàn)了，而且是搭越遠(yuǎn)、越劃算。
特別是，“青春18”不限單人使用，車票上有五個(gè)空格，每人、每天搭車就蓋一格章，直到五格都蓋完為止。所以若兩人同行共享一張“青春18”，就是一天蓋兩格章；如果是五人一起出游，那就是一天用完一張“青春18”車票了。
由于在24小時(shí)內(nèi)可以任意搭車與轉(zhuǎn)車，因此也有省錢的背包玩家采取集中搭車的策略，安排某一天放空，進(jìn)行全程中最遠(yuǎn)距離的行動(dòng)。例如從東京往大阪搭在來線列車，含轉(zhuǎn)車約需9小時(shí)，雖然時(shí)間是新干線的三倍，但費(fèi)用僅需要新干線的約六分之一。多乘半天時(shí)間的車，省下的旅費(fèi)，足足可以在日本多住四個(gè)晚上了呢！
充分利用“青春18”的便利
愿意睡夜車的玩家，還可考慮將移動(dòng)與睡眠兩事合而為一，讓玩樂的時(shí)間極大化。例如半夜從東京出發(fā)的“月光長(zhǎng)良號(hào)”列車(Moonlight Nagara) 就是好選擇，先購(gòu)買東京到橫濱的單程票，待橫濱跨夜再憑“青春18”抵用運(yùn)賃，清早抵達(dá)名古屋附近的終點(diǎn)站大垣后，再轉(zhuǎn)往大阪、京都，或循北陸本線往日本海側(cè)的金澤等地。如此一來不僅省下一夜的住宿費(fèi)，隔日白天的JR車資亦能用同一格的“青春18”抵付，省下的旅費(fèi)相當(dāng)可觀呢！
但需留意的是，“月光長(zhǎng)良號(hào)”是全指定席的列車，得付指定席費(fèi)310～510日元，在旺季時(shí)要搶到座位還有點(diǎn)困難。而所謂的旺季，其實(shí)正是“青春18”的銷售期，往往在搭車日前一個(gè)月開賣時(shí)就搶購(gòu)一空了。相較之下“月光長(zhǎng)良號(hào)”平時(shí)的載客率不高。
不過也必須提醒，夜車的睡眠質(zhì)量不是很好，對(duì)聲音與光線敏感的玩家，得多考慮一番，不然隔天沒體力玩也是相當(dāng)可惜的！至于能躺平的寢臺(tái)列車，由于都是急行以上的等級(jí)，靠“青春18”自然就沒機(jī)會(huì)啰！如此看來，“青春18”雖然不限年齡，但就精神、體力、時(shí)間與經(jīng)費(fèi)考慮來看，或許還是比較適合年輕有力的背包玩家呢。月明
使用“青春18”注意事項(xiàng)
“青春18” 主要行駛?cè)毡竞Ｑ匕�，從東京上野站(東北本線)出發(fā)后，依序前往大宮站(高崎線)、高崎站(上越線)、宮內(nèi)站(信越本線)、新瀉站(白新線)、新發(fā)田站 (羽越本線)、秋田站(奧羽本線)、東能代站(五能線)、川部站(奧羽本線)、青森站等，也就是不行駛較快速的太平洋沿岸，而是行走人煙較稀少的日本海沿站，除了距離加長(zhǎng)、時(shí)間變慢，也會(huì)看不到繁華景觀，但反而更有一種“慢活”的感覺，非常悠閑，而且人情味也比較濃。
“青春18”不限路線，可以任意中途下車再上車，不過通常搭乘接駁時(shí)都需要等上1小時(shí)以上，因此有些乘客會(huì)利用等車的時(shí)間，前往鄰近的溫泉鄉(xiāng)泡泡湯，深入鄉(xiāng)間與當(dāng)?shù)厝私涣鳌?/p>
“ 青春18”可于日本全國(guó)JR鐵路車站購(gòu)得，大人和小孩同價(jià)，出售時(shí)間只限定于春、夏、冬期間，有一定的使用期限。好處是這種的慢速鐵道旅行，游客可以前往日本東北新瀉、秋田、青森等地，也可以在各個(gè)車站品嘗各有特色的鐵道便當(dāng)，隨時(shí)想下車就下車，沿路還有溫海溫泉、銀山溫泉、乳頭溫泉、黃金不老不死溫泉、酸之湯等溫泉鄉(xiāng)，甚至還有不少東北秘湯。
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