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　　中東鐵路

　　中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡稱，也稱“東清鐵路”。1896-1903年，帝俄修筑，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，南至大連，東至綏芬河。東清鐵路是沙俄在清朝末期修筑的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。

　　清光緒二十二年(公元1896年)，清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》(簡稱《中俄密約》)，允許俄國修筑東清鐵路。

　　1903年7月14日，東清鐵路全線通車。

　　日俄戰(zhàn)爭(1904 年)后，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。

　　1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路作價賣給了日本。

　　1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。

　　1952年12月31日，結束中蘇共管，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。

　　橫道河子

　　鎮(zhèn)名來源于橫道河子河名。橫道河子地居張廣才嶺東側，是牡丹江通往哈爾濱的必經之路，戰(zhàn)略地位十分重要。中東鐵路開通后，從高嶺子往東至治山是大慢坡，修建盤山“S”形彎道。在橫道河子預備了補給，并加掛補機助推，最多需要加掛5、6輛助推機車。作為東清鐵路的中轉樞紐，當年是個十分繁華的鎮(zhèn)子，聚集很多俄國人。1903年修建的遠東機車庫是保留至今的重要建筑之一，在橫道河子維修和存放助推機車。這一歐式風格的建筑，雖經百年滄桑，巍峨依舊，扇形形狀，紅磚鐵瓦，優(yōu)美造型，風格獨特，車庫有15個停車位，門前有一個調車臺，轉動后連接各停車位上的機車出入庫。八十年代以前車庫十分繁忙，每天晝夜都有工人工作，一片繁榮。進入90年代，隨著鐵路裝備的改善，這個使用了近百年的遠東機車庫完成了他的歷史使命，于1990年停止使用。

　　中東路事件

　　“中東鐵路”建成后，俄國的東省鐵路公司取得沿鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權甚至司法管理權。在東北腑地帶出現了不受中國管理的“國中之國”。俄國也得以方便地控制整個中國東北地區(qū)。1917年俄國十月革命后，長春以北路段繼續(xù)由中蘇合辦。基本仍維持“國中之國”的狀態(tài)。

　　1928年，東北軍閥張學良將軍宣布歸附南京中央政府。1929年7月，張學良的東北政府決心奪回失去的主權，開始驅逐中東鐵路蘇聯職員，查封哈爾濱蘇聯商業(yè)機構，開始著手收回中東鐵路。同年7月18日，斯大林掌握實權后的蘇聯政府宣布對華斷交，并命令蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段武裝介入。東北軍被擊潰，蘇聯紅軍占領多外東北地區(qū)。張學良被迫在伯力簽訂了《中蘇伯力會議議定書》，議定書恢復了蘇聯在中東鐵路的一切權益，會后蘇軍撤出中國東北，但占領中國領土黑瞎子島等地。自此，中國痛失“最早見到太陽的地方”。