(播放短片)

　　主持人：

　　2009年春運從1月11日，也就是昨天開始啟動，春運的第一天……

　　主持人：

　　預計今年中國春運的總運量將超過23億人次，比去年增加3.5%，其中鐵路旅客發(fā)送量將達到1.88億人次。

　　霍小娜(記者)：

　　這里是廣州火車站，春運的第一天預計廣州站始發(fā)的旅客列車將達到79列，發(fā)送旅客人數會突破15萬人次。

　　解說：

　　重慶站出現(xiàn)了接送旅客和購票旅客的雙高峰，共有18趟列車在4天內的車票全部售光，河北火車站全天發(fā)出旅客列車82隊，運能比去年增加了15000人次，達到了滿負荷的6萬人次，準備購票的旅客仍然一票難求。

　　(2009年鐵路春運新聞發(fā)布會)

　　王永平(鐵道部新聞發(fā)言人)：

　　我們仍然把打擊票販子作為春運當中一個非常重要的工作來對待。

　　要求售票員當班時不準代買代賣車票，不準搶票占票，不準帶現(xiàn)金、手機上崗，不準售票桌內存放個人的物品。

　　主持人：

　　應該說一票難求，剛才我們也看到了有一個相應的調查，我手頭有這個PPT，我想我們大家再來看一看。大家在調查當中說一票難求的原因，認為票太少了，只占到4.3%，鐵路運力不足是占36.1%，而認為“黃牛黨”太多，也就是倒票的人太多占了59.3%，將近60%。王教授您覺得在這么多原因當中，您更趨近于認為是哪一種？

　　王錫鋅：

　　我想乘客的這樣一種反映無論如何是基于一定的日常經驗來做的一種直觀判斷，我們不敢說這些數據是如何的準確，但我想公共政策的考慮不能夠偏離一般的經驗和常識太遠。所以在這里我可以看到，民眾現(xiàn)在普遍反映的問題可能還是非常稀缺的這樣一種火車票的資源，在分配上很不公平，有許多票可能沒有真正地進入到市場上讓大家去選擇，去購買，而是通過其他的渠道，也就是這里反映的包括“黃牛黨”。