進(jìn)入2008年后全球的航空業(yè)陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，由國(guó)際金融海嘯引發(fā)的全球宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)航空業(yè)造成負(fù)面影響持續(xù)顯現(xiàn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)航空業(yè)下滑速度尤快，客運(yùn)量下降了6.8%。前三個(gè)季度我國(guó)民航業(yè)累計(jì)虧損達(dá)到20億元，與去年同期盈利150億元可謂是“冰火兩重天”。

　　進(jìn)入11月淡季，航空公司爭(zhēng)相以低折扣刺激消費(fèi)，希望借燃油附加費(fèi)下調(diào)之機(jī)重啟市場(chǎng)。三大航空集團(tuán)(國(guó)航、東航、南航)尋求國(guó)家注資的計(jì)劃也逐漸明晰，據(jù)悉具體的注資方案近期有望出爐。

　　旺季集體虧損

　　航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是今年第三季度，三大航卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單

　　“真沒(méi)想到，現(xiàn)在一張往返歐洲的商務(wù)艙的價(jià)格降了近6千元。”某跨國(guó)公司駐北京辦事處商務(wù)代表李超表示，3個(gè)月前他去歐洲總部開(kāi)會(huì)時(shí)只買到了九折機(jī)票，但現(xiàn)在大多在四五折之間，“甚至頭等艙機(jī)票價(jià)格居然比平時(shí)便宜了2萬(wàn)元，降低了一半�！�

　　“為了吸引客源，公司將打折機(jī)票的投放量增加了50%，目前特價(jià)票已經(jīng)占到整個(gè)艙位的50%。”廉價(jià)航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張磊說(shuō)。

　　不過(guò)即使是這樣大幅的降價(jià)，作為占航空公司收入五成以上的兩艙(商務(wù)艙、頭等艙)客座率還是出現(xiàn)了大幅下滑。

　　據(jù)了解，一般而言航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是今年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，三大航卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，南航、國(guó)航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。

　　據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，9月份全球航空出現(xiàn)了2003年SARS之后旅客運(yùn)輸量的首次下滑。運(yùn)力的削減也趕不上需求的下降幅度，致使客座率9月比8月份下降，貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了2001年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后的最大跌幅。

　　進(jìn)入11月份，航空淡季與經(jīng)濟(jì)增速放緩的雙重影響進(jìn)一步拉低客座率。據(jù)透露，國(guó)航11月以來(lái)的平均客座率為71%，低于去年同期84%的水平，而國(guó)際航線一般要達(dá)到70%以上的客座率才能盈利。

　　“金融危機(jī)所帶來(lái)的需求下滑，對(duì)國(guó)際航線影響較大，所以誰(shuí)的國(guó)內(nèi)航線較多，損失相對(duì)就較小�！眹�(guó)內(nèi)某航空公司高層表示，目前，東航與國(guó)航的國(guó)內(nèi)航線與國(guó)際航線比例基本上各占一半，而南航國(guó)內(nèi)航線占80%，因此受沖擊較小。

　　民航總局發(fā)布的前三季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)逐月下滑趨勢(shì)，而國(guó)際航線票價(jià)指數(shù)基本維持穩(wěn)定。主要原因在于，航空公司通過(guò)大幅縮減國(guó)際航線運(yùn)力來(lái)維持價(jià)格，將運(yùn)力投入到國(guó)內(nèi)航線，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航線運(yùn)量出現(xiàn)供大于求的局面。

　　全球?qū)⑻?2億美元

　　國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)全球航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額將達(dá)到52億美元。

　　“這一輪金融危機(jī)對(duì)航空旅游的負(fù)面影響至少要持續(xù)2—3年�！眹�(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。根據(jù)國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的全球航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)取代了高燃油對(duì)航空業(yè)造成的影響，導(dǎo)致全球航空業(yè)整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)持續(xù)走弱，尤其是歐洲和亞洲。

　　截至目前，盡管國(guó)際原油價(jià)格有所回落，但仍比去年同期高40%，占全球航空業(yè)成本30%以上。因此，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)全球航空業(yè)今年全年虧損的數(shù)額將達(dá)到52億美元。對(duì)此，南航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，由于國(guó)際和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，航空公司面臨著有效需求不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和油價(jià)高企三重壓力，將面臨一個(gè)較長(zhǎng)的嚴(yán)冬。

　　“在國(guó)際油價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)大幅度回落的環(huán)境下，未來(lái)的行業(yè)需求狀況將成為決定航空公司盈利的核心因素之一�！眹�(guó)航董事長(zhǎng)孔棟認(rèn)為，影響航空需求的偶發(fā)因素已逐漸減弱，預(yù)計(jì)未來(lái)航空業(yè)務(wù)量將有恢復(fù)性增長(zhǎng)。

　　東方航空董秘羅祝平則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空公司前兩年預(yù)期未來(lái)2—3年內(nèi)航空市場(chǎng)會(huì)快速發(fā)展，因此當(dāng)時(shí)訂購(gòu)了大量飛機(jī)，而需求衰退，行業(yè)將出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的局面。預(yù)計(jì)明年一季度國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)仍然會(huì)保持負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)最快也要到明年下半年才能有所回暖。

　　目前，全球平均每月交付的飛機(jī)數(shù)量已低于去年的水平，凈增加的飛機(jī)數(shù)量從去年平均每月68架下降到了今年的16架。未來(lái)數(shù)月規(guī)劃的運(yùn)力增加數(shù)量顯示，飛機(jī)凈增量仍將出現(xiàn)下降。此外，越來(lái)越多的舊飛機(jī)停飛，9月份停飛飛機(jī)已達(dá)190架，導(dǎo)致1月至9月份平均每月停飛飛機(jī)達(dá)58架。

　　對(duì)此，國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家BrianD.Pearce指出，經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的需求衰退是航空業(yè)最大的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)將在2011年迎來(lái)恢復(fù)，而在此期間，中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展將比全球同行相對(duì)樂(lè)觀一些。

　　壓縮成本“競(jìng)賽”

　　成本高昂的國(guó)際長(zhǎng)航線面臨調(diào)整。南航也已縮減客流下滑的東南亞航班，國(guó)航則采用停飛大飛機(jī)，改用較小機(jī)型執(zhí)飛的策略應(yīng)對(duì)客座率下滑。

　　整個(gè)民航業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣面臨如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)，受全球金融危機(jī)所引發(fā)的市場(chǎng)需求下降影響，中國(guó)民航市場(chǎng)出現(xiàn)近二十余年來(lái)少有的負(fù)增長(zhǎng)，第三季度，國(guó)內(nèi)三大航凈利潤(rùn)共虧損50億元。為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力，南航、東航、國(guó)航三大航空集團(tuán)正在向政府申請(qǐng)資本金注入。

　　“危機(jī)之下，沒(méi)人能獨(dú)善其身，但誰(shuí)能把損失控制在最小誰(shuí)就是贏家�！蹦虾郊瘓F(tuán)總經(jīng)理、南航董事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)此表示。

　　“早一天采取應(yīng)對(duì)措施，就有可能把損失減少一點(diǎn)。”海航方面表示。面對(duì)疲軟的市場(chǎng)和高企的油價(jià)，各大航空公司之間早就展開(kāi)了一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

　　今年夏天，海航的員工發(fā)現(xiàn)，今年的年中考核比往年來(lái)得更早，考核內(nèi)容也更為嚴(yán)格，一旦考試結(jié)果無(wú)法通過(guò)部門的要求將接受降級(jí)減薪的安排，同時(shí)，銷售部門也接到了目標(biāo)更緊迫的銷售任務(wù)。

　　對(duì)此，海航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，集團(tuán)希望通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部考核機(jī)制，來(lái)達(dá)到降低成本和激發(fā)員工積極性的目的。當(dāng)時(shí)，盡管公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.11億，但由于年初雪災(zāi)和地震對(duì)旅游市場(chǎng)的負(fù)面影響，再加上國(guó)際油價(jià)達(dá)到歷史最高點(diǎn)，因此集團(tuán)當(dāng)時(shí)就意識(shí)到危機(jī)來(lái)了。

　　面對(duì)困局，東航透露，公司正在削減不獲利的航線，目前已停飛20多架飛機(jī)，占機(jī)隊(duì)規(guī)模的10%，主要涉及飛往二線城市小型機(jī)場(chǎng)的航線。同時(shí)，成本高昂的國(guó)際長(zhǎng)航線也面臨調(diào)整。南航也已縮減客流下滑的東南亞航班，國(guó)航則采用停飛大飛機(jī)，改用較小機(jī)型執(zhí)飛的策略應(yīng)對(duì)客座率下滑。

　　“東航專門成立了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，每周召開(kāi)一次會(huì)議，以對(duì)具體問(wèn)題及時(shí)做出安排部署。”東航某管理層表示。據(jù)介紹，通過(guò)開(kāi)展增收節(jié)支，東航今年實(shí)現(xiàn)能耗同比下降6.79%。

　　自救緩解資本壓力

　　面臨經(jīng)營(yíng)壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航線時(shí)，正是占領(lǐng)新市場(chǎng)的最好機(jī)遇

　　作為具有資本密集特點(diǎn)的民航業(yè)，無(wú)疑將面臨金融危機(jī)所帶來(lái)的空前的資金壓力。想方設(shè)法籌措資金，成為各大航保證經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行的重要舉措。截至今年第三季度，東航的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了98%以上，南航為83%，國(guó)航達(dá)69.6%。

　　如今，打開(kāi)各家航空公司的網(wǎng)站，都可以在醒目的位置看到機(jī)票的促銷廣告。據(jù)電子機(jī)票代理機(jī)構(gòu)———游易網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)航線的平均票價(jià)已下降至670元左右，而去年同期水平則是712元。比如上海—北京航線往年的票價(jià)都在7折、8折左右，而今年基本上都是5折、4折。

　　相對(duì)于打折促銷這樣的常規(guī)手段，尋求更大的現(xiàn)金流則成為幾大航空公司的“當(dāng)務(wù)之急”。

　　據(jù)透露，東航集團(tuán)和股份公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門負(fù)責(zé)人已多次前往國(guó)資委、民航局等上級(jí)機(jī)關(guān)就爭(zhēng)取國(guó)家注入資本金、落實(shí)政策性補(bǔ)貼等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行溝通和匯報(bào)，取得理解和支持，并將繼續(xù)爭(zhēng)取上海市政府對(duì)基地航空公司之間戰(zhàn)略合作與發(fā)展予以支持。

　　國(guó)航的母公司中國(guó)航空集團(tuán)也透露，中航集團(tuán)正與政府溝通，探討注資可能性，而對(duì)于南航集團(tuán)有望獲得來(lái)自政府30億元注資的消息，南航集團(tuán)表示目前尚未收到國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于國(guó)家注資的書面批復(fù)文件。

　　同時(shí)，為了解決巨大資金壓力，海航股份有意在銀行間債券市場(chǎng)發(fā)行27億元的短期融資券，以滿足公司營(yíng)運(yùn)資金需要，降低融資成本。另外，海航方面還透露，由于海航集團(tuán)旗下?lián)碛卸嗉抑Ь�機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)，因此有望獲得政府補(bǔ)貼。

　　對(duì)此，民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)周來(lái)振稱，今年民航局共安排117億元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)對(duì)民航業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。目前，中小機(jī)場(chǎng)、支線航空補(bǔ)貼和基建貸款貼息方案已獲財(cái)政部批準(zhǔn)，補(bǔ)貼資金按規(guī)定程序陸續(xù)撥付到有關(guān)機(jī)構(gòu)。今年的補(bǔ)貼額將以2006年、2007年機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)量為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際盈虧情況確定。

　　面臨經(jīng)營(yíng)壓力，并不是所有的航空公司都選擇了收縮戰(zhàn)線，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航線時(shí)，正是占領(lǐng)新市場(chǎng)的最好機(jī)遇。

　　上周，中國(guó)民航局在官方網(wǎng)站披露，深圳航空有限責(zé)任公司申請(qǐng)?jiān)黾咏?jīng)營(yíng)范圍，該申請(qǐng)目前已經(jīng)通過(guò)民航中南地區(qū)管理局初審，這意味著深航今后可以在全國(guó)各地經(jīng)營(yíng)當(dāng)?shù)厥及l(fā)的客貨航班業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，深航企業(yè)文化部總經(jīng)理柴宗盛表示，深航申請(qǐng)?jiān)黾咏?jīng)營(yíng)范圍，其實(shí)是公司欲從一家地方性航空公司向全國(guó)性航空公司轉(zhuǎn)型，公司目前已經(jīng)具備了全國(guó)性航空公司的發(fā)展規(guī)模。從規(guī)模上來(lái)看，深航位居國(guó)航、南航、東航、海航之后，正式成為國(guó)內(nèi)第五大航空集團(tuán)。

　　據(jù)介紹，深航變更前的經(jīng)營(yíng)范圍包括從廣東省始發(fā)至國(guó)內(nèi)部分城市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；經(jīng)批準(zhǔn)的從廣東省始發(fā)至臨近國(guó)家和香港、澳門特別行政區(qū)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而變更后的經(jīng)營(yíng)范圍將包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　除了航線資源之外，航空公司也開(kāi)始借市場(chǎng)低谷時(shí)期爭(zhēng)奪對(duì)銷售收入貢獻(xiàn)最大的高端客戶。“僅靠一味地打折并不能拉動(dòng)銷售�！焙：椒矫鎸�(duì)此表示，為此，多家航空公司推出了訂購(gòu)頭等艙、商務(wù)艙機(jī)票贈(zèng)送酒店、贈(zèng)送旅游等促銷活動(dòng)，希望通過(guò)與酒店等綁定銷售拉動(dòng)兩艙收入。

　　“危機(jī)中不僅有"危"，還有"機(jī)"，關(guān)鍵是你能否把握住其中的機(jī)遇�！蹦虾蕉�事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)此表示。

　　外航如何“過(guò)冬”

　　采取削減運(yùn)力、節(jié)油、征收行李托運(yùn)費(fèi)等措施

　　作為高端消費(fèi)的旅游和航空業(yè)，其受經(jīng)濟(jì)周期影響最大，因此，早就感受到“寒意”的外航紛紛采取削減運(yùn)力、節(jié)油、征收行李托運(yùn)費(fèi)等措施開(kāi)始準(zhǔn)備“過(guò)冬”。

　　早在今年年初，阿聯(lián)酋的國(guó)家航空公司———阿提哈德航空就對(duì)航班運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行了綜合考量，并確定了大約23項(xiàng)旨在提高燃油效率的措施，包括減少機(jī)身的重量，改變某些運(yùn)營(yíng)程序，在一些合適的時(shí)候降低飛行速度，以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)清洗頻率等。

　　另外，阿提哈德航空重新予以關(guān)注的航班“準(zhǔn)點(diǎn)”表現(xiàn)———尤其是在其總部阿布扎比機(jī)場(chǎng)———也產(chǎn)生了重要的節(jié)油效果。航班的準(zhǔn)點(diǎn)率逐年提高，這就意味著航班在地面上消耗的時(shí)間也越來(lái)越少。此外，阿提哈德航空已經(jīng)對(duì)今年燃油需求的80%和明年燃油需求的40%進(jìn)行了套期保值。

　　面對(duì)目前全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑的局面，美國(guó)航空及其母公司AMR則采取了削減運(yùn)力、飛機(jī)退役以及其他一些促進(jìn)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)美航介紹，公司今年全年主航線運(yùn)力與去年相比將減少3.7%，國(guó)內(nèi)運(yùn)力將減少6.2%，明年，美航計(jì)劃將繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。同時(shí)，美國(guó)航空購(gòu)買了一些燃油經(jīng)濟(jì)性更好地飛機(jī)及比計(jì)劃時(shí)間更早地讓耗油及環(huán)保性較差的機(jī)型退役。

　　此外，鑒于行李托運(yùn)成本的不斷增加，美國(guó)航空調(diào)整了行李托運(yùn)的費(fèi)用，還提高了其他服務(wù)費(fèi)用，調(diào)整范圍從托運(yùn)寵物預(yù)訂費(fèi)到超大行李運(yùn)輸費(fèi)。預(yù)計(jì)這些新增和上調(diào)的費(fèi)用將為公司年?duì)I業(yè)額帶來(lái)數(shù)億美元的增長(zhǎng)，推動(dòng)公司的營(yíng)業(yè)收入。

　　“中國(guó)市場(chǎng)就是我們的"黃金機(jī)會(huì)"或者說(shuō)"黃金路線"�！泵篮椒矫姹硎�，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將是美航全球運(yùn)營(yíng)極為重要和有潛力的一部分。美航認(rèn)為，一方面，中國(guó)休閑游市場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常多，另一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)吸引了眾多大企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，因此商務(wù)和留學(xué)生客流前景潛力巨大。