作為我省災(zāi)后重建第一個簽約的重大項目，成都至都江堰快速鐵路項目建議書已經(jīng)得到鐵道部的批復(fù)，目前已有200多人組成的勘探隊伍沿線勘探。項目將于今年10月開建，2010年5月實現(xiàn)全線建成通車，屆時，從成都到都江堰，不到30分鐘就能到達。

　　30分鐘到達青城山

　　該鐵路起于成都火車北站，在鐵路西環(huán)線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘，全長59.1公里。初步擬定的站點有安靖、土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達青城山鎮(zhèn)，運行時間控制在30分鐘內(nèi)。

　　經(jīng)過都江堰現(xiàn)在城區(qū)“拐彎”向中興、青城山鎮(zhèn)方向時，還將牽出一條支線，從都江堰二環(huán)路鉆入地下，修建長3167米的隧道，直到離堆公園附近，設(shè)立離堆公園站。這些都是作為城市軌道交通來設(shè)計的，速度為200公里/小時，其中，成都至郫縣西段120公里/小時，郫縣西至青城山段200公里/小時，按8輛編組運行，技術(shù)可達到3分鐘一班。

　　高架橋上“騰云駕霧”

　　成都至都江堰快速鐵路擁有全線70%—80%的高架橋、抗震設(shè)計等諸多特色，全線采用無渣軌道，這一先進技術(shù)是首次在中西部運用。據(jù)中鐵二院副總工程師高豐農(nóng)介紹，除了都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長40多公里，快速客運如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。

　　采用高架橋是因為成都至都江堰快速鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設(shè)計者考慮到了讓位以后的區(qū)域發(fā)展和節(jié)約耕地。同時，在設(shè)計高架橋的時候，工程師們專門設(shè)計了全線景觀，方便旅客們在乘坐客運鐵路時能更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。

　　為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設(shè)計專門增加了防噪音的聲屏障。凡是在鐵路經(jīng)過的沿線，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。