公路
彰化市地處內(nèi)陸,市內(nèi)并無(wú)可供船行的河道,亦無(wú)航空站的建設(shè),故聯(lián)外交通悉賴(lài)陸路。二次大戰(zhàn)后,國(guó)民政府陸續(xù)在臺(tái)進(jìn)行新建公路與改善工作,著手改善西部縱貫公路的路面并拓寬路基、新建大肚橋、完成中山高速公路以及王田、彰化交流道等工程,對(duì)彰化市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重大影響。彰化市內(nèi)的市區(qū)道路主要仍依循日治時(shí)期所訂定的市區(qū)改正計(jì)劃,為嚴(yán)整的格子型系統(tǒng),1960年華山路開(kāi)辟完成,亦已不再配合彰化古城橢圓形狀修筑,改采直線處理。
鐵路
彰化市鐵路中樞為彰化車(chē)站,亦為目前市境內(nèi)唯一的鐵路車(chē)站。
彰化市鐵路肇始于日治時(shí)期。1898年第四任臺(tái)灣總督兒玉源太郎抵臺(tái)后,著手籌措臺(tái)灣西部縱貫鐵路的筑路款項(xiàng),來(lái)年4月起分段施工。1905年3月26日,彰化=斗六開(kāi)通,同時(shí)設(shè)立彰化驛,即今彰化車(chē)站。
縱貫鐵路竹南=彰化的路段,由于坡度陡峻,致使運(yùn)輸能力不彰,隨著臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒸蒸日上,客貨運(yùn)輸日增,火車(chē)竟無(wú)力運(yùn)送車(chē)站倉(cāng)庫(kù)中囤積如山的貨物。為此,總督府于1921年完成竹南=彰化之間,改經(jīng)濱岸大甲、沙鹿的鐵路,稱(chēng)為海岸線并列為縱貫線之一段。原縱貫線同區(qū)間改稱(chēng)臺(tái)中線。彰化市因此成為山海二線鐵路的南端交會(huì)處,對(duì)彰化市的發(fā)展有莫大幫助。