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注：圖中紅色為新線路。制圖楊佳寧

　　昨天，大興線、亦莊線、15號線一期、昌平線、房山線等5條地鐵新線正式開通試運營。此外，本市“十二五”期間有望新增10條地鐵線路，地鐵運營里程突破700公里。 

　　5條新線開通后，本市地鐵線路由9條增加到14條，運營里程由228公里增長到336公里，車站達到198座。 

　　5條新線沿線建設P+R停車場21處，共提供3890個停車位；站前廣場及自行車停車場50處；公交場站8處；建設公交港灣54處；修建14條道路與站點接駁；新開公交線路20條，每站均有地面公交線路接駁。 

　　據地鐵運營部門負責人介紹，預計新線開通后，每天將迎來50.2萬人次。其中，大興線預計每天將迎客17萬人次，乘客最多。 

　　截至昨天下午3點45分，房山線進站量為2478人，亦莊線進站量為4722人，15號線一期進站量為2285人。據京港地鐵公司介紹，截至昨天下午6點，大興線進、出站客流達到38000人次，進出站客流最高的車站依次為黃村西大街站、清源路站、棗園站。 

　　據北京市軌道交通建設管理有限公司規(guī)劃部負責人介紹，由于本市加快地鐵建設速度，原規(guī)劃中2015年前建成的線路基本都將提前通車。因此，本市新制定了“加強版”的軌道交通規(guī)劃，加密城區(qū)線路。目前已規(guī)劃設計方案，并已上報上級部門等待批復。 

　　如獲批復，本市軌道交通運營里程，將在原定2015年建成19條線路、達到561公里的基礎上，新建10條線路，增加200余公里運營里程，最終突破700公里運營里程，實現(xiàn)軌道交通建設的重大飛躍。 

　　這10條地鐵新線分別為6號線北段、8號線三期、12號線、3號線東段、3號線西段、16號線、東北部加密線(即天通苑線)、西北部加密線(即昌平南延線)、海淀山后線和燕房線。其中，除海淀山后線和燕房線屬功能區(qū)線路外，其余8條線路均為城區(qū)加密線。這10條線路中，燕房線、3號線、12號線原定于2015至2020年開工建設，現(xiàn)在計劃提前至“十二五”期間開通建設。

　　雖然昨天天氣寒冷，但市民乘車熱情卻非常高漲。臨近兩點，每條地鐵始發(fā)站門口前都排起了百余人的長隊，房山線的蘇莊地鐵站入口甚至有幾百人。這些乘客中，以中老年人居多，而且大多是趕來“嘗鮮”的。此次開通的地鐵大部分是地上高架橋線路，車廂內采光及車廂外風景非常好，不少乘客特意拍照留念。各個車站別致的設計也是乘客拍照的好地方。 

　　本報記者分別乘坐了五條新線的始發(fā)車，地鐵的硬件設施得到市民普遍的贊揚，但在指示牌設置、車廂溫度等小細節(jié)方面還有待改進。

　　在亦莊線始發(fā)站次渠站，很多人排隊等待進地鐵。采寫/本報記者周鑫彭揚王碩鄧杭周宇攝影/本報記者張沫

　　■特寫

　　老年人最愛趕時髦

　　在亦莊線的始發(fā)站次渠站，據排在隊首的乘客崔大媽介紹，她住在次渠地鐵站附近，前兩天，從報紙上得知地鐵亦莊線即將開通，昨天中午12點，她與老伴就站在門前等候。崔大媽說：“做夢都沒有想到，地鐵修到家門口了，所以我和老伴來嘗鮮。” 

　　71歲的齊大爺站在房山線蘇莊站第三排，他戴著棉帽，裹著大棉服，手里還拄著一根拐杖。齊大爺家住房山老縣城，11點匆匆吃完午飯就搭乘近一個小時的小公共來到蘇莊站地鐵，“1點不到就來了”。 

　　齊大爺說，做了一輩子農民，他年輕時坐過火車，但從未坐過地鐵。最近看到電視上天天在播地鐵新線開通，其中一條就在房山，于是天天盼著來嘗個鮮。2點整，地鐵工作人員準時拉開鐵門。上車后，齊大爺就一直扭著脖子往窗外看。寒風中等了1個多小時終于坐上了地鐵，“凍會兒也值了”。 

　　“比從前火車的條件好多了，寬敞、快！”臨別時，齊大爺滿心歡喜地說，有了這條線，以后他要經常出來看看。 

　　昌平線南邵站，南邵村4位已年逾70歲的老人坐地鐵要到西直門�！拔覀儼�4個站口都轉了個遍，干凈、氣派。”4位老人說，和之前坐地鐵的感覺不同，開到家門口的地鐵感覺更親切。 

　　在大興線棗園站，1000枚大興線開線紀念《珍藏彩蛋》在兩小時內售罄。工作人員還為這些乘客加蓋大興線開線紀念戳。

　　亦莊線

　　優(yōu)點

　　設手掛“安全帶”

　　記者發(fā)現(xiàn)，車廂門處設有安全錘與各種安全提示，同時，每節(jié)車廂設有“老幼病殘孕”專座。不僅如此，車廂內一側還設置了無障礙設施——手掛“安全帶”。據了解，此手掛帶，類似于汽車上的“安全帶”，乘客可借此“自助”綁定輪椅，從而增加乘坐平穩(wěn)性。

　　不足

　　車廂內溫度較低

　　地鐵亦莊線由于全程均為地上高架橋線路，正值冬季，車廂內寒冷，部分乘客蜷縮在座位上，尤其是一些老年乘客均感覺車廂內溫度較低。 

　　屏蔽門出現(xiàn)故障 

　　雖然正式開通，但部分設備處于試運行狀態(tài)。下午3點多，記者在乘列車返回次渠途中，兩次遇到個別車廂對應的屏蔽門不能正常開啟現(xiàn)象。隨后，地鐵工作人員將出現(xiàn)故障的屏蔽門信息，通過廣播向乘客及時提示，以避免給乘客搭乘帶來麻煩。 

　　公交線路應增加 

　　通州大部分乘客均住在次渠及次渠南站，在地鐵未開通前，居民以公交出行為主，但公交線路只有986、637、通州11路。地鐵開通后，居民建議相關部門可以在地鐵附近多增設一些公交線路。

　　房山線

　　優(yōu)點

　　手機信號很暢通

　　67歲的老王十幾年前坐過一號線，昨天特意來體驗一把地上鐵。老王告訴記者，與記憶中的一號線相比，房山線地鐵全程都在地上，透亮的大玻璃窗，沿途欣賞城市風光，“看著就覺得特痛快。”空氣都感覺好很多。 

　　“一路信號暢通�！背丝蛷埮�士說，由于列車一直在地上行駛，工作時間也不用擔心在與客戶交談時偶爾信號不好。

　　不足

　　拉環(huán)太少噪音大

　　從座椅數(shù)量來看，房山線與其他地鐵線大體相當，但每排座椅上方的拉環(huán)只有4個。乘客蔣先生說，如遇乘客較多，4個拉環(huán)肯定太少，兩側座椅間又沒有其他扶桿，列車運行時極易站不穩(wěn)。 

　　記者感覺到盡管每節(jié)列車上都裝有移動電視，但很難聽清電視中播放的內容。不少乘客也感覺列車噪音較大。此外，還有乘客感覺列車內溫度較低，座椅扶手等清潔度不夠。 

　　未對接其他線路 

　　“短期內出行還是首選公交。”乘客丁女士說，盡管房山線離自家走路也就10分鐘，但由于到達大葆臺站后，還要換乘臨1路才能到達其他地鐵線，這趟公交線不堵車約35分鐘到達大興線新宮站，“早晚高峰時間就完全沒有保證”。

　　昌平線

　　優(yōu)點

　　南邵站步步引領

　　南邵站是昌平線唯一的一座地下站，也是換乘指示最清晰的一站，站內外的指示牌步步緊隨，指導乘客換乘自己想乘坐的車輛。 

　　從站臺乘電梯上到地面，迎面墻壁上就是一個白色的指示牌，上面標注著各個出口可換乘的車輛。記者想乘坐326路，于是從A口出站，臨近出站口，墻壁上再次出現(xiàn)一個指示牌，指明從此口出可換乘的公交車。出了A口后，記者看到，站外也立著一塊指示牌，指引去往各車站的路線方向，記者沿著指示的方向走了約100米，便看到了公交車站。

　　不足

　　沙河站指示不明

　　小徐同學是北京聯(lián)合大學的新生。昨天下午，她乘坐13號線來到西二旗站，聽聞昌平線開通，她決定放棄去龍澤站倒21路到沙河、然后再換乘昌22路回學校的線路，想直接乘昌平線到沙河。 

　　但在昌平線沙河站一下車，小徐就蒙了，站臺的指示牌上并沒有昌22路，于是小徐決定乘坐兩站670再倒昌22路。記者隨同小徐從B口出了站，眼前是一片荒地，沒有任何引導。在地鐵站側面，小徐發(fā)現(xiàn)了670的站牌，但并不是她想去的方向。沒有辦法，小徐只好等670路過時，追著尋找車站，最后在很遠的地方找到了她想去的方向的670車站。

　　大興線

　　優(yōu)點

　　站內美觀服務好

　　大興線站內設計美觀，許多乘客紛紛拿出相機拍照。大部分工作人員是新手，但他們服務起來絲毫不見生澀，指導乘客買票，告知如何乘車，輕聲細語，和顏悅色。

　　不足

　　新刷卡機不靈敏

　　由于刷卡機較新，出現(xiàn)了刷卡后半天不開門的情況，影響進出站速度。據京港地鐵公司數(shù)據顯示，截至下午5點，大興線進站量14674人次，出站量11625人次，開行列車407列次。

　　15號線一期

　　優(yōu)點

　　座椅加熱很體貼

　　下午2點零7分，15號線一期望京西站首列車正式發(fā)車。車廂滿載率近8成，他們多是為了專程體驗新線而來。一位乘客就座后，發(fā)現(xiàn)座椅是熱的，興奮地說，“真暖和，這項服務真體貼”。

　　不足

　　列車扶手有點高

　　有乘客提出，列車扶手位置很高，而且沒有吊環(huán)，矮個兒乘客不易夠著。