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　　因電影《阿凡達》中“潘多拉”的不少原型取自張家界，有網(wǎng)友戲作了這張“天門山走鋼絲之阿凡達版”。細想一下，騎著斑溪獸在天空中穿梭飛翔的那威人和手拿平衡桿橫走懸崖的挑戰(zhàn)者身上都體現(xiàn)了相同的智慧與勇氣，體現(xiàn)了人與自然的融合。

　　2010年3月20日，一場牽動所有人心弦的極限挑戰(zhàn)大戲將在張家界天門山風景區(qū)內(nèi)上演。歐洲高空鋼絲極限之王瑞士人弗雷迪•諾克將與去年已成功征服天門山極限坡度鋼絲的中國新疆達瓦孜傳人賽買提•艾山進行驚天大對決。

　　大賽前夕，烽煙四起。諾克與賽買提大打心理戰(zhàn)，不斷要求提升比賽難度，從氣勢上壓倒對方。并且從訓練、戰(zhàn)靴、工具、飲食等各方面展開了籌備上的較量。讓我們一起來盤點這場中外大戰(zhàn)的看點，看誰將最后笑傲江湖？

　　看點一：能否打破吉尼斯紀錄？

　　據(jù)悉，諾克這次來天門山進行走索道挑戰(zhàn)，除了想拿到“世界第一高空王子”的稱號外，更想在此打破目前世界最長高空走索道的吉尼斯紀錄，而這個紀錄也是由諾克本人于2009年9月1日在德國楚格峰的995米的高空索道所創(chuàng)造的。

　　日前諾克已主動聯(lián)系了英國吉尼斯總部，吉尼斯總部表示對這次的挑戰(zhàn)很有興趣，他們也將會考慮派專人前來現(xiàn)場進行評判，一旦成功，將進行現(xiàn)場認證及頒獎。諾克也希望對手賽買提一起跟他爭創(chuàng)這個新的世界紀錄。

　　但是，從這次要挑戰(zhàn)的索道來看，這個奇跡不是那么容易創(chuàng)造的。本次諾克挑戰(zhàn)的索道路段位于天門山索道最險處，海拔1000余米，橫跨度690米，高差500余米，傾斜度達42°，直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。相較于諾克之前創(chuàng)下世界紀錄的楚格峰，除了山體海拔相對較低之外，整個賽段索道的坡度、高差以及周圍不可預知的環(huán)境影響等因素都比楚格峰的挑戰(zhàn)環(huán)境要嚴峻。所以，諾克想要順利走完這段索道都需要耗費比挑戰(zhàn)楚格峰多幾倍的努力。就算諾克成功走完了前690米的距離，要打破他995米的距離諾克至少要在天門山索道上走上1000米。而由于天門山索道是一直往上走，所以整條鋼絲的坡度和高差會隨著距離的增加而加大。以諾克的體力他是否能順利走到他心目中的終點？萬一在后半程的創(chuàng)紀錄途中諾克體力不支，他將陷入進退兩難的境地，這是否會對他造成生命危險？

　　看點二：690米、1000米還是1800米？挑戰(zhàn)能否不設固定終點？

　　最近，諾克不斷提出關于增加行走長度的要求，并且一次比一次提的長，從690米到1000米最終到1800米，因為1800米已經(jīng)到了索道的終點站，估計這個距離也沒法再加了。

　　按最初比賽的規(guī)則，比賽者就以690米為終點。其實并不是這個690米的距離有什么特殊的含義，而是因為索道鋼繩是以支架為支撐點，而每個索道支架之間的距離會因為地形、山勢而有所不同，而這次兩人所選擇的天門山索道中傾斜度最大的一段索道兩端支架的距離剛好是690米，雖然距離不算太長，但其挑戰(zhàn)難度讓很多高空走鋼絲的高手們都望而生畏。

　　如果按諾克最新提出的“沒有終點”的比賽，挑戰(zhàn)的最終距離就是1800米，這意味著諾克將從臨近天門山索道中間站的起點一直走到索道終點站。乘坐過天門山索道的人都知道，體驗索道的刺激性和震撼性的最佳段就是索道中間站和終點站之間，這段索道以高、絕、險而著稱，很多畏高者在這里或冷汗直流，或痛哭流涕，更甚者尿濕了褲子。在索道轎廂里感覺都是如此，更何況是徒手行走在鋼索上呢？賽買提在2009年的第二次挑戰(zhàn)中順利走完700米全程，但當他抵達終點的時候因為消耗大量體力近乎虛脫。諾克又有著怎樣“超人”般的體力或是擁有什么高科技的訓練方法讓他將這1800米的距離絲毫不放在眼里？又或者，這只是諾克向賽買提施壓，用以炒作自己的一個噱頭？

　　同時，“沒有終點”的比賽也讓天門山索道方就救援方案陷入難題。一個支架上的救援設備就要準備良久，并且要把救援時間以及各種因素做好精確的估算，現(xiàn)在諾克有可能走兩個甚至三個支架，并且還不排除他萬一走到兩個支架之間的索道鋼繩上因體力不支而停止挑戰(zhàn)的狀況。由于索道是往山頂方向走，越往上高差、坡度就越大，這也對救援造成更大的阻礙。所以，天門山索道方面對諾克的新想法即佩服又頭疼。目前，天門山索道方正在就此問題進行研究，會盡力讓挑戰(zhàn)者走的更遠，更放心。

　　看點三：無防護措施，高空搏命為何而戰(zhàn)？

　　沒有保險繩，沒有防護網(wǎng)，腳下，除了細細的鋼絲繩就是亂石林立的萬丈深淵，唯一算得上有點“安全感”的便是手中的平衡桿，還有懸掛在索道鋼繩上的幾個臨時救援轎廂。當然，這個臨時救援轎廂不是可以隨時移動的，而是固定掛在鋼繩中間段的某一位置，這是為了給兩位挑戰(zhàn)者增加一些心理安全因素。就是說，萬一其中一個人走不完全程，他就只要走到轎廂的位置，然后順著轎廂吊桿進入轎廂內(nèi)，這樣，總比趴在鋼繩上安全，不過這樣也是直接意味著挑戰(zhàn)失敗。相信兩位挑戰(zhàn)者不到萬不得已，誰也不會走進這象征著失敗的轎廂中。

　　就算有臨時的“安全所”，這也不表示絕對的安全，因為轎廂的設置位置是沒有規(guī)律的，挑戰(zhàn)者們在空中遇到危險時不一定運氣好的就剛好在轎廂的旁邊。所以，這個轎廂，大多時候，也真只是一個“虛擬安全”的作用。

　　針對諾克“世界第一，垂手可得”的豪言，賽買提表示：自己不想去爭辯什么，外國人能走的，中國人也能走，我將用實力來捍衛(wèi)達瓦孜的榮譽！