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　　瑞典人奧斯伍爾德·喜仁龍?jiān)谒�那本著名的《北京的城墻和城門》中寫到：“縱觀北京城內(nèi)規(guī)模巨大的建筑，無(wú)一比得上內(nèi)城城墻那樣雄偉壯觀。初看起來(lái)，它們也許不像宮殿、寺廟和店鋪牌樓那樣賞心悅目，當(dāng)你漸漸熟悉這座大城市以后，就會(huì)覺得這些城墻是最動(dòng)人心魄的古跡———幅員廣闊，沉穩(wěn)雄勁，有一種高屋建瓴、睥睨四鄰的氣派。……這些城墻無(wú)論是在建筑用材還是營(yíng)造工藝方面，都富于變化，具有歷史文獻(xiàn)般的價(jià)值。”

　　經(jīng)歷各個(gè)歷史時(shí)期，北京的城墻幾乎都已不存，崇文門至東便門之間這段綿延3華里長(zhǎng)的明城墻，便顯得彌足珍貴。2002年，北京明城墻遺址公園騰退工程被列入北京市政府當(dāng)年為群眾擬辦的60件實(shí)事之一。為保護(hù)北京古都風(fēng)貌，市政府投入文物保護(hù)專項(xiàng)資金2000多萬(wàn)元，對(duì)明城墻進(jìn)行了全面修繕。修繕工程以最大限度地保護(hù)城墻的歷史原貌為原則，按照保留現(xiàn)狀、恢復(fù)原貌、維修險(xiǎn)情、加固殘狀、適當(dāng)復(fù)建的做法，使城墻恢復(fù)為連續(xù)的整體。墻體外側(cè)修復(fù)，全部使用了社會(huì)各界捐獻(xiàn)或收集的舊城磚。2003年9月，北京明城墻遺址公園一期工程竣工。

　　順著草坪中的石板路，沿城墻從崇文門往東一路走去，可以看到當(dāng)年京奉鐵路(北京———遼寧)上的第一座信號(hào)所。一般人知道京奉鐵路，是從張作霖在這條鐵路坐火車回沈陽(yáng)被日本人炸死的故事中聽說的。京奉鐵路原名叫做關(guān)內(nèi)外鐵路，1907年時(shí)改稱京奉鐵路。北京的正陽(yáng)門車站是起點(diǎn)，終點(diǎn)是奉天城(沈陽(yáng))車站。干線全長(zhǎng)842公里。19世紀(jì)末，英、俄曾為這條鐵路修建的貸款權(quán)進(jìn)行過激烈的爭(zhēng)奪。最終，英國(guó)在1898年與清政府簽訂了借款合同，進(jìn)而控制了該路的路權(quán)。1912年，京奉鐵路全線建成通車。2002年9月，在明城墻遺址公園的建設(shè)施工中，發(fā)現(xiàn)了一段正陽(yáng)門至東便門的鐵軌。現(xiàn)在這段鐵軌就安放在當(dāng)初挖掘的原址上，到遺址來(lái)參觀的游人都可以看到。京奉鐵路信號(hào)所是1901年與建前門火車站同年，由英國(guó)鐵路工程師金達(dá)設(shè)計(jì)建造的�，F(xiàn)在，這座已經(jīng)有100多年歷史的兩層小樓還保存的很完好，其中的大部分設(shè)施仍保留著當(dāng)年的原貌。