南航掌門人劉紹勇

　　2008年7月4日8時5分，大陸首個兩岸周末包機航班抵達臺灣。人們在關注這條新聞的同時，也記住了一個名字：劉紹勇。兩萬英尺的高空之上，駕駛著這一歷史性意義航班的正是中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)董事長劉紹勇。

　　畢業(yè)于中國民航飛行學院的劉紹勇具有一級飛行員職稱，是一個名副其實的飛行員。正如他駕駛航班所到達的高度，自2004年起任中國南方航空集團公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡稱“南航集團”)掌門人以來，劉紹勇以他駕馭企業(yè)的能力和魄力，將這一航空國企帶向了一個發(fā)展的新階段。

　　2008年6月2日，國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)2008年年會向全球公布了2007年世界航空運輸企業(yè)客運量及排名。南航改寫世界航空版圖，代表亞洲躋身全球五強。作為目前亞洲最大的航空公司，南航擁有大中型飛機342架，旅客運輸量連續(xù)29年居中國國內各航空公司之首，是亞洲惟一進入世界航空客運前五強的航空公司。

　　2008年7月16日，國家交通運輸部副部長、中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)局長李家祥在廣州為南航頒發(fā)了“中國民航飛行安全五星獎”獎牌，南航成為國內安全星級最高、也是惟一獲此殊榮的航空公司。截至2008年6月16日，南航已經累計安全飛行達500萬小時，連續(xù)保證了169個月的空防安全紀錄，安全運輸旅客2.5億人次，創(chuàng)造了中國民航最好的安全業(yè)績。

　　空降羊城2004年8月，46歲的劉紹勇被調往南航擔任董事長，之前他為主管空中交通管制和安全管理的中國民用航空總局副局長�！肮ぷ髯儎雍芡蝗弧＝拥竭@一任命之前，我剛從外地開會返回，只有半天的準備時間�！眲⒔B勇說，“我并沒有什么遠大理想，惟一理想就是無論安排我做什么我都全力把它做好�！�

　　飛抵羊城后，劉紹勇喜歡上了爬白云山。據說山上的770級臺階，他只用8分鐘就能搞定。媒體的文字里曾稱“也許劉紹勇的很多決策正是在這些臺階上思考成型�！眲⒔B勇自己曾說：“爬山對人生有很多啟迪�！�

　　員工們很快發(fā)現這位新上任的老總是一個認真的人，中層干部說他追求完美、敢于創(chuàng)新，而劉紹勇則說這種認真使得自己很累，員工也很累，但是“這種累是希望公司扭成一股繩，朝著既定的目標前進�！�

　　“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑，就是因為他在業(yè)務上是絕對的拼命三郎。”有人這樣評價。

　　這樣的劉紹勇也許最適合當時的南航。2004年底，劉紹勇來南航的時候，正是南航歷史上困難凸顯之際�！疤潛p”、“困境”、“沉重的翅膀”——這是劉紹勇到南航后翻開任何一篇關于南航的報道都會看到的關鍵詞。劉紹勇心中何等滋味只有他自己知曉，很快人們看到了他的行動。

　　此后短短幾年內，描述南航的關鍵詞就換上了“扭虧”、“成功股改”等。

　　給南航帶來了這一變換的，正是這位空降掌門，亦是南航變革的領軍者——劉紹勇。

　　在此之前，劉紹勇在民航業(yè)歷練已久，他曾任中國民用航空總局飛行標準司司長，2000至2002年任中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited)總經理，同時他也是國家一級飛行員。既有宏觀視野又有航空企業(yè)管理經驗，劉紹勇上任時被認定是“絕對的業(yè)務型領導”。

　　2004年南航臨時股東大會上，劉紹勇正式接班成為南航董事長。這位在民航業(yè)浸淫30年的老民航人，成為引領龐大的南航負重飛行的機長。那一天，也是他赴任南航之后的第99天，面對股東，這位新掌門這樣說：“我到南方航空工作今天剛好99天，我希望南方航空要安全99、發(fā)展99、業(yè)績99。我對自己有一個要求，就是不僅要成為一個合法的董事長，更重要的是希望成為一個合格的董事長。”

　　當天股東大會結束后，劉紹勇對記者說，他要抓好南航的“四個創(chuàng)造”：創(chuàng)造效益，回報股東；創(chuàng)造服務，回報顧客；創(chuàng)造機會、回報員工；創(chuàng)造價值，回報社會。

　　這并非一份純屬個人的施政綱領，而是南航從困境起飛的群策群力�！巴ㄟ^調研分析，新領導班子逐漸明確了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，公司靠什么賺錢的模型逐漸清晰�！眲⒔B勇回憶道。

　　在這是一個新的開始，對于劉紹勇，也是對于南航。

　　變革南航“戰(zhàn)略決定成敗、戰(zhàn)略決定成功。南航要想成為國際化、規(guī)模化的網絡公司，必須具備一種大氣的戰(zhàn)略思維的能力�！边@是劉紹勇的一句名言。

　　劉紹勇在一次演講中說，南航的變革轉型包括觀念轉型、戰(zhàn)略轉型和體制、機制轉型。劉紹勇曾經跟分公司干部交流了“五種思維”模式，這亦是他的治企理念。這五種思維模式是：戰(zhàn)略思維、創(chuàng)新思維、國際思維、商業(yè)思維和人本思維。

　　“以后我坐飛機不要安排在A座，要給花錢買票的顧客優(yōu)先安排。沒有經濟艙我更開心，我是飛行員，到時我還可以去駕駛艙。”這是劉紹勇赴任南航不久之后說的話。

　　事情源于之前坐頭等艙的劉紹勇下飛機時讓旅客先走，受到尊重的旅客問他是不是南航領導。劉紹勇對此深有感觸，召開大會希望員工拋棄以往官本位思想，使南航從產品導向型企業(yè)向顧客導向型企業(yè)轉化———而這一切，便從他自己做起。

　　劉紹勇用了一年多的時間處理了當時南航存在的委托理財丑聞危機，理順了財務公司、股份公司和集團公司三者間的關系。在全面摸清南航的情況后，劉紹勇選擇對癥下藥。

　　2006年年初，劉紹勇提出建立國際化規(guī)模網絡型航空公司的戰(zhàn)略構想，表示要用3年左右時間完成戰(zhàn)略轉型的新目標。戰(zhàn)略轉型的核心是航線樞紐網絡、市場營銷網絡和服務保障網絡的建設。在南航內部被稱為“三網建設”。

　　劉紹勇打了一個比方：“這就好比高速公路，首先要有密集暢通、銜接合理的路網，構建航線樞紐網絡；修好了路還得想辦法讓車子多過來，需要構建市場營銷網絡；把車子招攬過來后，還得有加油站，維護好路面，這是服務保障網絡要做的事�！�

　　按照以上思路，南航加快推進戰(zhàn)略轉型，通過做足做強廣州樞紐，做精做優(yōu)北京樞紐，高度重視武漢市場，更加關注上海市場，不僅使廣州、北京的樞紐地位進一步加強，也確立了東西貫通、支撐南北的航線樞紐網絡重要支點；通過依托優(yōu)勢點對點航線，強化中轉功能，正在建立以廣州、北京為樞紐的國際、國內有機銜接的航線網絡。

　　內部管理變革亦大幕拉開。在“建網”同時，南航深化改革，在內部“扎緊管理籬笆”，劉紹勇通過加快發(fā)展、控制增量的方法，降低企業(yè)內部人工成本。

　　劉紹勇看到加強企業(yè)基礎管理的緊要性。企業(yè)內調整和配備集團外派董事監(jiān)事，實行剛性預算，逐步完善財務負責人委派制，主業(yè)公司整個財務系統(tǒng)要實現垂直管理。此外，加大對固定資產投資管理力度，全面清理南航境內外投資，同時加大成本控制，節(jié)約航油、機務維修、起降服務等成本以及固定資產投資及航材采購資金。與此同時，南航反腐力度加大，2006年嚴肅查處了多起違紀、違法案件，對數名責任人進行了黨紀政紀處理，節(jié)約成本1.49億元。

　　一系列措施發(fā)揮出效益。2006年，南航實現了收入增長高于成本增長，運量增長大于運力增長，全年完成旅客運輸量4921萬人次，占中國民航總量的31%，集團實現了成立5年來的首次盈利。

　　2007年，南航將轉型的目標納入公司內部的“十一五藍圖”中。這一年，也是南航加速轉型的關鍵一年。這一年里，南航加強了企業(yè)的基礎管理，調整和配備了集團外派董事監(jiān)事，實行剛性預算，逐步完善財務負責人委派制。目前，南航主業(yè)公司的整個財務系統(tǒng)已逐步完成了垂直管理的改造。

　　旅客在南航客機上閱讀的報刊，以往是南航花錢買來的。從2006年開始，南航認識到客機是為報刊做宣傳的陣地，許多客機上報刊不再花錢買；過去招一個空姐的成本過萬元，去年南航和廣東電視臺合作辦起“空姐新人秀”節(jié)目，一分錢不花招來了50名空姐。

　　“這只是南航轉變觀念，走進市場的兩個小例子�！眲⒔B勇曾這樣對媒體說，“公司的市場意識和商業(yè)思維日趨成熟，南航將在轉型中實現騰飛�！�

　　“軟實力”建設每一次乘坐南航的飛機出差，劉紹勇都要到最后一刻辦理登機手續(xù)。“這并不是為了滿足銷售的愿望，追求利潤最大化，而是為了給旅客讓路�！睍r至今日，劉紹勇的這種習慣，也已經成為南航管理人員出差的規(guī)范，成為南航員工的自覺意識和行動。

　　劉紹勇一直珍藏著一位旅客寫給他的信。旅客在信上說，他喜歡乘坐南航飛機，南航的服務讓他備感親切……劉紹勇銘記著這真摯的話語，感動之余，總是會思考：“航空服務業(yè)，但服務究竟是什么呢？”在劉紹勇看來，服務是一次感情交流和持久信賴。“旅客手中的那張機票是他投給南航的信任票。我們還可以把機票看做是一份契約，但它也是一份請柬，更是一種緣分�！�

　　劉紹勇變革南航的另一動作便是加大品牌建設力度。如今，堅持“為客戶提供安全、正點、便捷的服務”已經成為企業(yè)的第一責任。

　　完美服務建立在安全建設的基礎之上。南航的安全管理體系(SMS)、飛行計劃系統(tǒng)、機組管理系統(tǒng)等，都具有國際領先水平，在國內獨樹一幟。南航飛行實力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，設在澳大利亞的南航西澳飛行學院是目前中國航空公司在海外設立的惟一一所飛行訓練學院，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓練中心。

　　2008年，南航繼續(xù)加大安全投入，建立新型安全管理體系，加大安全責任考核力度，重新修訂了安全績效評估體系，全力保證飛行安全和空防安全，全員誓師確保實現“平安奧運”目標。今年3月，國際航協(xié)對南航進行了為期5天的資格審計，914項審計條款，南航均以優(yōu)異成績通過。“對于一個規(guī)模如此龐大的航空公司，能取得這么好的結果，在亞太地區(qū)幾十家航空公司中是非常少見的。”擔任國際航協(xié)復審專家組組長的外籍專家給予南航高度評價。

　　南航的安全可靠性得到了廣大旅客的信賴和業(yè)界好評。2007年，南航共完成安全運輸飛行107.5萬小時，通用航空飛行4500小時，起落54.7萬架次。憑借“一枝獨秀”的安全業(yè)績，南航在1995年、2001年、2003年、2004年、2007年先后5次獲得中國民航安全年度最高獎“金鵬杯”，成為奪杯次數最多的中國航空公司。

　　由于南航實現連續(xù)安全飛行500萬小時，被民航局授予“中國民用飛行安全五星獎”，成為國內首個獲此安全星級的航空公司，這也是目前國內最高安全等級的獎項。國際航協(xié)公布本集團的旅客運輸量位居亞洲第一、全球第四。在《財富》雜志中國上市公司100強評選中，本集團列第32位，居航空運輸業(yè)之首，同時也是2007年凈利潤增長最快的上市公司。

　　數據顯示，中國民航平均每3個旅客就有1個選擇南航，南航2007年共運輸旅客近5700萬人次，客運量已連續(xù)29年居國內各航空公司之首，成為連續(xù)3年也是國內惟一一家進入世界民航客運前十強的航空公司。2006年南航以運輸旅客4900多萬人次排名全球第九位，2007排名躍居世界第四、亞洲第一，成為名副其實的“亞洲航空王”。

　　“我們要打造國際品牌，就要體現華夏文明的禮儀和風尚，承載東方文化的精粹和兼容。有人說，品牌是企業(yè)的軟實力。對比地看，硬實力永遠是有限的，軟實力卻無所不在，無所不能�！眲⒔B勇曾這樣說道，“南航將把更多的精力放在‘軟實力’建設上，進一步深化改革，積極消除影響南航科學發(fā)展的主要障礙�！�

　　“日不落”航空劉紹勇的辦公室里并沒有過多裝飾品，一架空中巨無霸空中客車A380的模型尤為打眼。南航是國內率先引進空中客車A380型飛機的公司�！澳虾降暮骄�網絡注定南航的飛機永遠向著太陽飛行，所以我在公司內部曾經將我們南航比喻為‘日不落’航空公司。”領先、飛躍，這是劉紹勇打造“日不落”航空的關鍵詞。

　　2008年6月2日，國際航空運輸協(xié)會2008年年會在土耳其伊斯坦布爾舉行，國際航空運輸協(xié)會向全球公布了2007年世界航空運輸企業(yè)客運量及排名。南航以全年運輸旅客5652.2萬人次位列世界第四、亞洲第一。作為中國最大的航空公司，南航是亞洲惟一一個進入世界航空客運前五強的中國航空公司。

　　曾經在很長一段時間里，南航的航線網絡主要分布在國內，點對點飛行的航線比較多，不能發(fā)揮規(guī)�；瘍�(yōu)勢，既造成了資源的浪費，也使南航國際航線的發(fā)展處于弱勢。劉紹勇啟動戰(zhàn)略轉型后，南航將由線型航空公司向國際化規(guī)模網絡型航空公司轉變，為此，南航還專門聘請美國蓋安德顧問咨詢公司進行綜合評估，重新設計南航樞紐網絡結構。

　　2005年，南航先后完成了對新疆航空公司和北方航空公司的注資收購。目前南航擁有18家分(子)公司，在國內設有17個營業(yè)部，在國外設有38個辦事處。

　　南航之前是以服務中低端客戶為主，現在劉紹勇希望完善客源結構，增加國際客源。他希望空中客車A380和波音787型飛機引進能夠樹立其高端形象并帶來高端客源。但5架空中客車A380飛機只占南航總飛機數的1/50，資產卻占南航總資產的1/6，其對南航重要性不言而喻。如何有效利用，是劉紹勇的心頭大事。

　　2006年12月30日23點40分，隨著南航的一架空中客車A330寬體飛機在北京首都國際機場騰空而起，國內首條中非直達航線北京——迪拜——拉各斯航線正式開通。航線空中飛行16小時，全程12456公里，這不僅是南航，也是中國民航最長的一條國際航線。劉紹勇形容“相當于紅軍兩萬五千里長征的路程�！敝蟹侵边_航線是南航整體發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。

　　2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟(Sky Team)，成為中國內地首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。目前世界三大航空聯(lián)盟(星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家)占據全球航空市場超過70%的份額，天合聯(lián)盟擁有11家成員，每天的航班量達到16400個，航線網絡通達全球841個目的地，連接162個國家和地區(qū)。加入天合聯(lián)盟后，南航的國際航線網絡和航班密度都得到拓展，而天合聯(lián)盟的成員也可以透過南航切入快速增長的中國航空市場，成員之間通過航線聯(lián)營，均攤成本，共享利潤。

　　2007年11月19日，投資10.9億元的南航北京分公司正式成立。南航將在此投放包括空中客車A380在內的約30架飛機。

　　早在2007年年初，劉紹勇就表示，南航未來5年里將開通北京到倫敦、底特律、紐約，廣州到俄羅斯及其他地區(qū)的國際航線�！拔乙恢卑涯虾郊尤胩旌下�(lián)盟比喻為自由戀愛。談戀愛總要有過程，在自由戀愛過程中，最關鍵的是第二階段，即南航內部為入盟做的準備工作。這些工作讓南航在很多軟件和服務方面與國際接軌了�！眲⒔B勇說，“我們將圍繞廣州這個核心樞紐繼續(xù)做大做強，同時以北京為重要樞紐做精做優(yōu)。”

　　在這個各大航空公司必爭之地，南航現時在北京的市場占有率為20%，劉紹勇希望未來5年這個比例達到1/3。

　　“南航原來點對點的線形經營需要變。我們以前占地盤，現在考慮占市場�！眲⒔B勇說。在他看來，北京分公司成立已初步完成南航全國布局。北京呼應廣東，能帶來更大客源，雙樞紐間可以形成互動，這是形成規(guī)模網絡型航空公司的基礎。

　　如今，作為中國國內機隊規(guī)模最大、航線網絡最發(fā)達的航空公司，南航積極推進“航線樞紐網絡、市場銷售網絡、服務保障網絡”三個網絡建設。2007年，南航以廣州為基地新開近10條國際航線，以北京為基地新開8條國內航線，打造“穗深京滬快線”、“城際商務快線”、“精品旅游快線”等中國最廣域的空中快線，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐、美、澳洲的強大航線網絡。

　　從2004年的尚處困境，到如今的“亞洲第一”，“機長”劉紹勇已經成功地駕駛南航飛離顛簸層，正在努力地將南航鍛造成一家“日不落”的“新國企”。

　　劉紹勇，1958年11月出生，現任中國南方航空股份有限公司董事長，畢業(yè)于中國民航飛行學院，具有一級飛行員職稱，1999年獲天津財經學院國際貿易研究生學歷，2004年獲得清華大學高級管理人員工商管理碩士學位。劉紹勇于1978年加入民航業(yè)，從1995年至1997年，擔任中國通用航空公司副總經理、中國民航山西省管理局副局長；1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經理；1999年至2000年任中國民用航空總局飛行標準司司長；2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經理；2002年至2004年8月任中國民用航空總局副局長；2004年8月起任中國南方航空集團公司總經理，2004年11月29日起任中國南方航空股份有限公司董事長。

　　【劉紹勇語錄】

　　▲我是個不愛咋呼的人，我更愿意埋頭做事。

　　▲服務沒有止境。感情的交流不能作定量考評。從程序規(guī)范到感情交流，從一次信任到長期擁有，是一個質的飛躍。

　　▲機票是一份契約，但它也是一份請柬，更是一種緣分。

　　▲服務業(yè)的一個真諦：貢獻品牌服務才是最有價值的。