資料圖：南航飛行員操縱波音777客機

　　1997年7月20日，廣州—洛杉磯航線正式開通，成為廣州首條直飛美國的航線。南航用最先進的機型B777-B來執(zhí)飛，橫跨太平洋，只需要12個小時。廣東電視臺記者就首航的一些問題采訪了當年首航機長劉清。

　　問：97前南航為什么沒有開通這個跨洋飛行？

　　答：97以前，南航沒有這種機型，南航的777是95年年底來的，96年元月11號開始投入航班的。我正好是改裝777，我是第一組。我跟現(xiàn)在總局的楊局長，我們兩是搭檔，然后越洋飛行。從南航首航飛美國，我是機長，他是領隊，我們兩個也是搭檔。

　　問：在此之前接觸過777沒有？

　　答：沒有，777當時是95年才出廠，南航是整個亞洲的第一架飛機，因為它是新機型嘛，所以從沒接觸過，鷹航是去的第一架，亞洲地區(qū)南航是第一架。

　　問：那做為一個飛行員來講，對這種新機型應該是有一種渴望？

　　答：對！做為飛行員，對飛新機型肯定有種渴望。777的駕艙設計理念是得了獎的，非常好，而且這種飛機的駕駛理念，還有整個這個機型的設計，可靠性方面，智能化程度非常高。大家都渴望飛這種機型。作為我來說應該比較幸運，第一批第一個組參加這個飛行，因為我們第一批選的有8個組來改裝。我們改裝777的時候也是突破了中國民航的慣例，是第一次所有改裝人員沒帶翻譯的，就是直接去參加飛行的。應該說777這個飛機，我個人認為現(xiàn)在飛了12年了，感覺這種飛機的總體條件都非常好。

　　問：777飛機的引進對南航的發(fā)展起個什么作用，什么樣的意義？

　　答：南航開通廣州—洛杉嘰的航線也是開創(chuàng)了中國民航延程飛行的先河。特別是在180分鐘延程的情況下，創(chuàng)造了先河。但這個對發(fā)動機的精度有要求，我們用的是GE90發(fā)動機，GE90發(fā)動機當時是9萬磅推力，推力最大的發(fā)動機。大家上飛機肯定可以知道，這個飛機發(fā)動機的外焊道的直徑跟737機身一樣粗，推力非常大，它的穩(wěn)定性也非常好。據(jù)我了解，現(xiàn)在已經飛了有十幾年，空中停車的次數(shù)非常少，在中美航線上好象還沒有，所以它的精度非常高，這可能也是跟飛機在南航的維護水平應該是密切相關的，所有的飛機的發(fā)動機都需要維護。如果是一個高素質的單位的話，對這個發(fā)動機的維護，飛機的維護也非常高，這就是一個安全的前提，只有做到這一步的話，應該說飛這種航線就非常安全。對旅客來說這也是一種責任感，他就會選擇這種機型。在全世界來說，雙發(fā)飛機是越來越多，所以對飛機跨洋飛行的要求也越來越高，但是由于現(xiàn)在科技都比較發(fā)達，在這種發(fā)動機和飛機的設施方面現(xiàn)在是越做越好。

　　問：可不可以理解777這條航線的開通推動了南航的整個飛行的事業(yè)呢？

　　答：應該說是南航開通這個美國航線，就是ETOPS航線，跨洋飛行，把整個南航的運行安全水平提高了一個檔次。因為在此之前對這種跨洋延程飛行，它從飛行基礎，飛行機載設備、地面知識、各個方面都是一整套的程序，一個流程，一個系統(tǒng)，所以它不是單獨的一個方面。我們飛到空中的話，需要地面的支持，他把各個備降場的天氣及時的上傳上來，然后我們把一些天氣系統(tǒng)和一些不正常情況及時的下傳下去。所以說雙向溝通是非常重要的。所以說他運行起來不是一個單獨的，像飛出去，大家可能認為飛出去的話應該是飛行員的事情。實際上不是這樣，包括我們的簽派系統(tǒng)、機務維修系統(tǒng)、整個一系列系統(tǒng)的話，他都是圍著飛機在運轉的，隨時對這個飛機進行密切的監(jiān)控。我們還有特別是南航的SOC，有ETOPS系統(tǒng)就是SOC對這個飛機的動態(tài)進行監(jiān)控。我們以前飛的時候是飛半個小時，就自動報位置，下傳到地面，到地面之后他就根據(jù)你的情況，包括發(fā)動機的數(shù)據(jù)綜合分析，然后如果發(fā)生天氣的變化，或者航路的改變的話。他就會直接就上傳一個電報上去。我們在空中也能及時了解備降場的天氣，還有主降場的天氣。

　　問：飛777是不是在您這個飛行生涯中是一個難忘的事情？

　　答：是，我們首航美國這條航線，從前期來說，我是直接參與者，從開始準備，我跟楊局長，我們兩一塊，整個機組一塊準備，提前了半年多時間。包括我們到咯杉嘰考察機場的情況，運行的情況，應該說是下了很大的功夫，我個人認為，做為首航機組我覺得應該是非常自豪。因為在這種史無前例的情況下，我們開創(chuàng)了一個中國民航的先河，做為機長來說，有這種經歷的話，也是終身難忘的。所以說我現(xiàn)在不飛777了，但是我對777這種感情啊是非常深。我對這機型也非常了解，我對這個中美航線這個開通，特別是在首航，現(xiàn)在我對當時還是記憶猶新。當時的整個情形，包括準備的情況，包括實際飛行當中的情況，整個機組都非常激動。我記得我們應該是雙發(fā)機組飛，但實際上當中的話大家都沒睡覺，大家都懷著很激動的心情在飛這條航線，特別是首航的情況下，大家都想掌握第一手資料，為下一班提供一些可靠的技術上的支持。所以我們都貓在駕駛艙里面，隨時碰到情況我們都會在空中進行交流，我們楊局長在飛這條航線的時候一直都坐到里面，大家都非常激動。特別是在咯杉機落地后，當時我記得第二天咯杉機各大報紙都登出來了，我們在咯杉機落地的時候，包括圖像都在上面。其實美國人對我們南方航空雙發(fā)飛到美國大家都感到非常的驚喜。中國南航也飛出了國門，飛到美洲去了。大家都非常的高興，從各方面來說，媒體對我們，還有我們自己對我們自己，感覺都是不一樣的。這也是一個終身難忘的一次經歷。

　　應該說是777從引進到現(xiàn)在運行的一段時間,777的機隊人員我個人認為是一個非常規(guī)范的機隊,通過這個機隊,當時我記得選擇改777,說實在的集中了全南航的一些精英,包刮機長,副駕駛,集中了一批很強的機隊人員,在當時的運行方面,取得了非常好的成效,在安全保障方面取得了好的成效

　　777飛機運行了這么多年,從動作方面改變的不多,大家作為一個飛行員來說,在全南航除了747貨機外,全南航最大的客機,大家非常的高興,作為飛行員來說有這種自豪感,從小飛機好不容易飛到大飛機,確實不容易.小飛機好大飛機好,它的責任感都是有的,都是人命關天的事情,777是來載客,那次S艙我們拉了380個客人,B艙能拉了290個客人,你說自己肩上的責任和擔子是非常大的,所以,我個人認為當飛行員是一種責任感,當飛機越飛越大,這種責任感是與時俱進,非常的強,越來越強

　　隨著南航的國際航線越開越多,造就了一大批南航的飛行人員,飛出國門,飛向世界各地,也帶動了一批學習型的飛行員,你必須要達到一定的水平才能上到這種機型,帶動了學習氣氛上來,777我覺得在全南航是一個標兵的形式展現(xiàn)在大家面前,這么多年，全南航對777還是豎大拇指的,這是沒有二話可說的