ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生

　　今天，我國第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)—ARJ21-700將在上海正式下線。新浪邀請(qǐng)ARJ21的副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員介紹國產(chǎn)ARJ21的研制過程和中國大飛機(jī)項(xiàng)目的情況。

　　周濟(jì)生，高級(jí)工程師，研究員，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理、總設(shè)計(jì)師。中國新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目ARJ21副總設(shè)計(jì)師，工程部部長。畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)控制系，曾任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所先行工程部副部長，中航商用飛機(jī)有限公司工程部部長，中航商用飛機(jī)有限公司副總設(shè)計(jì)師。

　　主持人：周總，您好，你是ARJ21的副總設(shè)計(jì)師，您能否給我們簡單介紹一下ARJ21這型飛機(jī)？

　　周濟(jì)生：新支線飛機(jī)ARJ21(Advanced Regional Jet for the 21st Century)系列是85~105座級(jí)以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的中、短航程先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)。采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流(SDSF)動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。采用較大后掠角先進(jìn)超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低了巡航阻力、改善了使用經(jīng)濟(jì)性。受國內(nèi)復(fù)合材料整體水平和配套途徑限制，機(jī)體以金屬結(jié)構(gòu)為主，復(fù)合材料部件僅占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的百分之一到二(1~2%)。采用兩人制全數(shù)字化駕駛艙，包括動(dòng)力裝置、航電和飛控等主要系統(tǒng)在內(nèi)的所有機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)均采用全球供應(yīng)鏈配套，以確保飛機(jī)的安全性、先進(jìn)性、可靠性和航線支援能力。

　　ARJ21充分考慮中國航空運(yùn)輸發(fā)展的需要，兼顧國際支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，確定了以“適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、共同性和系列化”即“四性一化”的產(chǎn)品發(fā)展理念。

　　ARJ21按中國民航(CAAC)運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)章CCAR25部、美國聯(lián)邦航空局(FAA)運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)章FAR25部及其他相關(guān)適航規(guī)章的適用條款設(shè)計(jì)，首先申請(qǐng)中國民航型號(hào)合格證(TC)。

　　主持人：剛才您提到“四性一化”，能給我們解釋一下嗎？

　　周濟(jì)生：所謂的“四性一化”，就是以下幾點(diǎn)：

　　1.適應(yīng)性 - 適應(yīng)以中國西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求；

　　2.舒適性 - 支線飛機(jī)中的寬機(jī)身以及寧靜機(jī)艙，為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境；

　　3.經(jīng)濟(jì)性 - 低于競爭飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本；

　　4.共同性 - 與150座主力機(jī)種的性能和使用特性有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)；

　　5.系列化 - 基本型、加長型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列發(fā)展。

　　主持人：ARJ21的定位是支線客機(jī)，當(dāng)初設(shè)計(jì)的時(shí)候給它的市場(chǎng)定位是什么？與同級(jí)別的支線客機(jī)象巴西航空工業(yè)的ER145競爭的話，國產(chǎn)的ARJ21的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　周濟(jì)生：根據(jù)ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)對(duì)國內(nèi)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行的分析，600~2200公里的航段約占航段總數(shù)的69.8%，同時(shí)，84.6%的城市對(duì)每航班旅客少于100人。這意味著中、短航程和100人上下的支線飛機(jī)具有良好的市場(chǎng)前景。此外，中國西部特殊的地理環(huán)境要求飛機(jī)在西部航線運(yùn)營必須適應(yīng)高原、高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路的越障能力，而中國采購的國外飛機(jī)基本不能適應(yīng)中國西部航線的特殊要求，具體表現(xiàn)在需要大幅度減載飛行，嚴(yán)重影響使用經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)上述分析，確定了ARJ21的座級(jí)、航程等總體設(shè)計(jì)目標(biāo)以及“四性一化”要求。

　　ERJ145與ARJ21比較，相同之處是它們都是尾吊布局的渦扇動(dòng)力支線飛機(jī)，但卻存在很多不同之處，例如，(1)座級(jí)不同：巴西的ERJ145是50座級(jí)，而ARJ21是85~105座；(2)舒適性不同：ERJ145每排三座，ARJ21每排五座，是支線飛機(jī)中的寬、靜機(jī)身，能為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境；(3)鏈接差異：ERJ145座艙窄小，典型的小飛機(jī)，旅客干、支轉(zhuǎn)換時(shí)差異明顯，而ARJ21能實(shí)現(xiàn)與150座級(jí)飛機(jī)的無縫鏈接服務(wù)；(4)高原高溫適應(yīng)性不同：適應(yīng)高原高溫和復(fù)雜航路越障是ARJ21飛機(jī)的特點(diǎn)；(5)支線航空市場(chǎng)對(duì)支線飛機(jī)早有大型化趨勢(shì)，原因是直接使用成本與座級(jí)密切相關(guān)，營運(yùn)小座級(jí)支線飛機(jī)虧損嚴(yán)重。因此，ARJ21比每排三座的ERJ145和每排四座的CRJ200更適應(yīng)支線航空市場(chǎng)的需求。

　　與ARJ21類似的支線飛機(jī)還有加拿大龐巴迪的CRJ700、CRJ900以及巴西的ERJ170、ERJ190，ARJ21在高原高溫機(jī)場(chǎng)和復(fù)雜航路運(yùn)行將具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　主持人：此前，西飛生產(chǎn)的新舟60支線客機(jī)已投入運(yùn)營，為什么說ARJ21是我國首架自主研制的支線客機(jī)呢？

　　周濟(jì)生：首先應(yīng)該肯定的是，西飛是國內(nèi)首先研制和生產(chǎn)支線飛機(jī)并取得一定的市場(chǎng)分享量的飛機(jī)制造公司，在生產(chǎn)和銷售運(yùn)七和新舟60等支線飛機(jī)上取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　說ARJ21是我國首架自主研制的支線客機(jī)，注意，這兒的“支線客機(jī)”不可替換為“民用飛機(jī)”，因?yàn)椋?7年前，我國自主研制的干線飛機(jī)運(yùn)十已經(jīng)進(jìn)行首飛。具備哪些條件或要素才能叫做“自主研制”呢？我以為：(1)飛機(jī)不是某個(gè)先期問世飛機(jī)的拷貝或翻版，測(cè)繪仿制不能叫“自主研制”；(2)完全依靠我們中國人自己的力量完成飛機(jī)的總體、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和綜合集成，外國人不能分享飛機(jī)型號(hào)合格證(TC)；(3)不是純生產(chǎn)型項(xiàng)目，不是生產(chǎn)許可證(PC)的延伸。

　　“自主研制”可以包括“自主創(chuàng)新”、“集成創(chuàng)新”和“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的各種創(chuàng)新成分。飛機(jī)作為一種產(chǎn)品，在形成飛機(jī)批量生產(chǎn)之前是通過“項(xiàng)目”來執(zhí)行的，即研制。而“項(xiàng)目”(Project)的典型特征是臨時(shí)性、獨(dú)特性和漸進(jìn)明細(xì)。所謂“獨(dú)特性”，它執(zhí)行的結(jié)果不應(yīng)該是某個(gè)已經(jīng)存在的產(chǎn)品的復(fù)制品。

　　當(dāng)然，新舟60是運(yùn)七飛機(jī)的一種改型，與運(yùn)七相比，也有很多創(chuàng)新成分。

　　主持人：新舟60是螺旋槳式飛機(jī)，ARJ21是噴氣客機(jī)，作為客機(jī)來說，噴氣式和螺旋槳客機(jī)有什么不同？

　　周濟(jì)生：新舟60是渦輪螺旋槳飛機(jī)，早期還有一種螺旋槳飛機(jī)，例如安2(我國的運(yùn)五)，是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳當(dāng)然要比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳先進(jìn)許多。

　　螺旋槳飛機(jī)的航速一般較低，升限高度也較低；而噴氣式飛機(jī)是以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)，具有巡航速度高、升限高等優(yōu)點(diǎn)。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技進(jìn)步，現(xiàn)代以渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)動(dòng)力裝置具有高涵道比、大壓力比、油耗低等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身推重比大，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。

　　時(shí)間就是金錢，飛行速度快意味著快捷；提高巡航高度可降低氣動(dòng)阻力，帶來的好處是省油；此外，某些特殊航線，沒有足夠的單發(fā)失效升限是難以飛越的。

　　ARJ21的巡航速度接近新舟60的兩倍，最大使用高度接近12,000米，是新舟60的1.5倍。當(dāng)然，差別不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)上，ARJ21也與新舟60具有截然不同的總體布局和氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　主持人：您是參與“運(yùn)十”、ARJ21等多個(gè)飛機(jī)制造項(xiàng)目的專家。您認(rèn)為，ARJ21相比最初研制運(yùn)十的時(shí)候最大的不同是什么？

　　周濟(jì)生：最大的不同是，運(yùn)十研制是100%的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，封閉，什么都立足中國制造；而ARJ21被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境所包圍，可以采用全球供應(yīng)鏈配套。

　　這種顯著差別是時(shí)代造成的，從歷史唯物主義角度出發(fā)，將運(yùn)十與ARJ21進(jìn)行對(duì)比是不公正的。運(yùn)十研制的前6年是文化大革命，中國仍處于閉關(guān)鎖國的年代，中國人還自認(rèn)為是世界革命的中心，世界上還有三分之二的人等著我們?nèi)ソ饩�；運(yùn)十研制年代全國最先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)還不及現(xiàn)在一臺(tái)普通的PC機(jī)，運(yùn)十是靠拉計(jì)算尺和手搖計(jì)算機(jī)搖出來的，直到1974年底，才有了一臺(tái)每秒10萬次、內(nèi)存32,768單元的TQ16計(jì)算機(jī)。但運(yùn)十卻是我國第一個(gè)擺脫測(cè)仿、按英美適航規(guī)范設(shè)計(jì)的飛機(jī)，運(yùn)十的多項(xiàng)記錄至今沒有被中國人打破；運(yùn)十所創(chuàng)造的奇跡，值得國人研究。

　　從運(yùn)十到ARJ21，時(shí)代進(jìn)步了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，科技的進(jìn)步更是爆炸性的。ARJ21理應(yīng)取得比運(yùn)十更輝煌的業(yè)績。

　　主持人：當(dāng)初中國民用飛機(jī)起步就從運(yùn)十開始，定位標(biāo)準(zhǔn)就是波音707，您認(rèn)為現(xiàn)在從小型的支線客機(jī)起步的步伐與當(dāng)初運(yùn)十相比是不是更穩(wěn)妥些？

　　周濟(jì)生：我國的支線飛機(jī)不是從ARJ21開始的，而是從1970年12月就進(jìn)行了首飛的運(yùn)七開始的。運(yùn)十是150座級(jí)噴氣式干線客機(jī)，1970年8月啟動(dòng)研制，1980年9月26日成功首飛，晚于運(yùn)七首飛將近十年。

　　先后啟動(dòng)支線和干線研制是上個(gè)世紀(jì)60~70年代的事，運(yùn)十首飛成功也已過去整整27個(gè)年頭。

　　運(yùn)十的終止不能歸咎于她的座級(jí)定位。因?yàn)檫\(yùn)十是干線，因此她就得去死！干支之爭持續(xù)了幾十年，中國的民機(jī)工業(yè)荒廢了幾十年；繼續(xù)爭論下去，不會(huì)有好的結(jié)果，只能繼續(xù)荒廢。

　　運(yùn)十比ARJ21，同樣是噴氣式，但運(yùn)十最大起飛重量110噸，是ARJ21的2.5倍；ARJ21的技術(shù)比運(yùn)十先進(jìn)得多，全數(shù)字化的駕駛艙，高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)超臨界機(jī)翼等等，那是世界科技進(jìn)步和中國改革開放政策帶來的優(yōu)越條件。

　　從技術(shù)層面上講，運(yùn)十這樣的干線飛機(jī)與ARJ21這樣的支線飛機(jī)，如果處于同一年代，絕大部分技術(shù)是通用的。值得指出的是，ARJ21的技術(shù)層次總體上還不及先于ARJ21問世的A320系列，關(guān)鍵還在于先進(jìn)技術(shù)的可獲得性。

　　拿運(yùn)十跟運(yùn)七相比，哪怕是與新舟60相比，似乎更為合適，因?yàn)樗鼈兊臍q數(shù)相差不大。

　　從市場(chǎng)需求出發(fā)，與運(yùn)十座級(jí)相當(dāng)?shù)?37NG和A320系列飛機(jī)，仍是目前中國航空運(yùn)輸業(yè)的主力機(jī)型，而且至今還在大量采購。符合邏輯的思維應(yīng)該是如果當(dāng)初不讓運(yùn)十終止，如今中國的干線飛機(jī)市場(chǎng)也不至于全面淪陷、拱手讓給洋人。

　　因此，如果不讓運(yùn)十終止，也就沒有重啟大飛機(jī)一說。無疑，不讓運(yùn)十終止，應(yīng)該更穩(wěn)妥些。

　　主持人：ARJ21即將下線，與運(yùn)十一樣，同樣是在上海下線，而中國有多家飛機(jī)制造廠，比如說成飛、沈飛、西飛，您認(rèn)為上飛之所以能取得中國民用飛機(jī)總裝項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　周濟(jì)生：上飛是為運(yùn)十研制由原來的空軍13廠改建而發(fā)展起來的，運(yùn)十終止后，上飛與美國的麥道公司合作生產(chǎn)了35架MD82/83飛機(jī)，并以主制造商身份成功組織了與麥道公司和國內(nèi)的成飛、沈飛、西飛等飛機(jī)制造商合作生產(chǎn)過兩架MD90。

　　運(yùn)十研制時(shí)，上飛不僅承擔(dān)總裝和試飛，還承擔(dān)絕大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件制造；合作生產(chǎn)期間，上飛主要承擔(dān)總裝、交付。

　　上飛的優(yōu)勢(shì)在民用飛機(jī)的總裝、交付，成飛、沈飛、西飛是以軍機(jī)生產(chǎn)為主的，在民用飛機(jī)方面，結(jié)構(gòu)部件制造能力較強(qiáng)。

　　上飛承擔(dān)民用飛機(jī)總裝、交付的能力得益于MD82/83和MD90合作生產(chǎn)項(xiàng)目，因?yàn)樯巷w是國內(nèi)首個(gè)，也是目前國內(nèi)唯一得到過海外整機(jī)PC延伸資格證書的飛機(jī)制造商。這種資格是經(jīng)過麥道公司長期培訓(xùn)、上飛實(shí)踐和美國聯(lián)邦航空局(FAA)多次檢查而積累起來的資格。因此，上飛的優(yōu)勢(shì)不在爐子、槽子、床子，而在符合國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理和質(zhì)量保證體系。

　　主持人：據(jù)悉，您所在的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始著手設(shè)計(jì)中國真正的大飛機(jī)項(xiàng)目-CS2000，您能給我們介紹一下CS2000的情況嗎？

　　周濟(jì)生：根據(jù)對(duì)未來20年民用客機(jī)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)和分析，本公司認(rèn)為，即將啟動(dòng)的大型客機(jī)項(xiàng)目座級(jí)應(yīng)在150～300座范圍之內(nèi)�？紤]到我國大型民用客機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)定位(座級(jí)、航程能力等)應(yīng)屬于未來的大型客機(jī)股份公司的職責(zé)和權(quán)力，為了適應(yīng)目前大型客機(jī)座級(jí)定位的不確定性，本公司推出CS2000系列200～300座級(jí)雙通道和CS2010系列150～200座級(jí)單通道兩種方案，以征求各方意見。

　　截止2007年9月，本公司已先后完成200～300座級(jí)CS2000系列、150～200座級(jí)CS2010系列飛機(jī)的第一輪總體布局定義，同時(shí)開展了部分初步設(shè)計(jì)階段工程發(fā)展工作。

　　在CS2000/2010系列飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中率先應(yīng)用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，同步制作了具有虛擬漫游功能的數(shù)字化樣機(jī)，以更準(zhǔn)確、靈活、快捷、直觀地傳達(dá)設(shè)計(jì)理念，確保飛機(jī)總體布局合理、設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。

　　CS2000系列是采用大展弦比中等后掠先進(jìn)超臨界機(jī)翼、翼吊兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、寬機(jī)身、雙通道、低平尾常規(guī)布局的200~300座級(jí)大型噴氣客機(jī)。CS2000系列包括基本型(CS2000-200)，加長型(CS2000-300)，縮短型(CS2000-100)�；�本型和加長型分別有標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型；縮短型有標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)、短航程型(SR)以及可以跨洋飛行的長航程型(LR)三種構(gòu)型。上述七種構(gòu)型中，客艙布置可按客戶要求，實(shí)現(xiàn)客座數(shù)160~340多種變化，航程能力可覆蓋我國國內(nèi)、周邊區(qū)域以及跨洋飛行的要求，充分滿足航空公司靈活配備機(jī)隊(duì)的需要。

　　CS2010系列同樣是采用新一代大展弦比、中等后掠先進(jìn)超臨界機(jī)翼，翼吊兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、低平尾常規(guī)布局的大型噴氣客機(jī)，CS2010系列客艙布置屬于150~200座級(jí)單通道設(shè)計(jì)。CS2010系列包括基本型(CS2010-200)，加長型(CS2010-300)，縮短型(CS2010-100)�；�本型和加長型分別有標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型；縮短型有標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。上述六種構(gòu)型中，根據(jù)不同的布置，客座數(shù)可在120~210之間變化，航程能力可覆蓋我國國內(nèi)、周邊區(qū)域和國家、跨海飛行的要求，充分滿足航空公司靈活配備機(jī)隊(duì)的需要。

　　飛機(jī)總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)通常要進(jìn)行2~3輪。目前，本公司已經(jīng)進(jìn)入CS2000和CS2010兩個(gè)系列第二輪總體布局定義設(shè)計(jì)階段。

　　主持人：CS2000的定位就是波音767級(jí)別的飛機(jī)，您認(rèn)為CS2000在這個(gè)級(jí)別上與波音767、空客A330等200-300座的客機(jī)競爭上有什么優(yōu)勢(shì)

　　周濟(jì)生：767問世多年，技術(shù)上體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的時(shí)代特征。A330總體上仍處于先進(jìn)飛機(jī)行列，但比之787和A350來講，已經(jīng)落后。

　　CS2000是瞄準(zhǔn)十年后進(jìn)入市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，因此，擬采用與時(shí)代同步的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。CS2000的產(chǎn)品發(fā)展理念是“一化三性”：系列化 — 高通用多機(jī)型促營運(yùn)高效；先進(jìn)性 — 新技術(shù)高可靠與時(shí)代同步；靈活性 — 模塊化多構(gòu)型迎市場(chǎng)潮流；經(jīng)濟(jì)性 — 全壽命低成本助客戶贏利。

　　CS2000能否符合市場(chǎng)要求，還必須經(jīng)過反復(fù)市場(chǎng)訪問，聽取市場(chǎng)意見，逐步完善設(shè)計(jì)。

　　產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、技術(shù)定位能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵還在于研發(fā)體制和運(yùn)行機(jī)制。因此，競爭優(yōu)勢(shì)不僅僅在于產(chǎn)品定義，很大程度上依賴于項(xiàng)目責(zé)任主體組織項(xiàng)目管理的能力能否確保整個(gè)研制體系的高效運(yùn)行。

　　主持人：您參與了幾乎所有涉及到中國民用飛機(jī)的項(xiàng)目，也見證了中國民用飛機(jī)從運(yùn)十上馬又下馬到現(xiàn)在走上“先支后干”的發(fā)展道路，您覺得中國民用飛機(jī)的前景如何？

　　周濟(jì)生：有人總是將中國民機(jī)工業(yè)落后的原因上推下卸，上怪國家不支持，下怪技術(shù)人員能力差，例如提出什么大飛機(jī)若干項(xiàng)技術(shù)需要突破等等。他們總是怨天尤人，從來不反省自己。

　　我認(rèn)為，中國民機(jī)工業(yè)落后的根本原因在于現(xiàn)行航空工業(yè)體制和內(nèi)部機(jī)制嚴(yán)重阻礙中國民機(jī)工業(yè)的健康發(fā)展，中國民機(jī)工業(yè)不進(jìn)行體制和機(jī)制上的根本轉(zhuǎn)變是沒有希望的。

　　今年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作匯報(bào)，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開展工作。同時(shí)要求“堅(jiān)持體制機(jī)制創(chuàng)新。遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，面向國內(nèi)外市場(chǎng)，引入競爭機(jī)制，創(chuàng)新管理經(jīng)營模式”以及“調(diào)動(dòng)地方、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性，培養(yǎng)、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才，為大型飛機(jī)研制建功立業(yè)”。

　　我們期待著符合國務(wù)院決策精神的大型客機(jī)股份公司的問世，期待著未來的大型客機(jī)股份公司能夠擔(dān)當(dāng)起振興中國民機(jī)工業(yè)的重任，不辱使命。