南航機隊整齊停放廣州舊機場

　　2007年7月17日在紀念南航波音777飛機跨洋飛行十周年之際，記者就南航波音777機隊問題采訪了波音777機隊經(jīng)理金巍峰。

　　問：您給我介紹下目前777機隊的整個情況？

　　答：目前我們整個777的總共有188名飛行員，其中機長有88名。

　　問：777機隊跟其他機隊有什么區(qū)別沒有？

　　答：777機隊整體看和其他機隊主要是飛行結構不一樣，因為我們777整個以飛行遠程航線和國際地域航線為主，他要求的知識面上有點區(qū)別。

　　問：那飛行技術上呢？

　　答：飛行技術方面上都差不多，就是機型的差異。因為我們777主要是搞ETOPS飛行。所以整個ETOPS運行當中涉及到的知識面要比正常國內(nèi)其他非ETOPS運行廣的多，還有飛的地域，航線比較廣，所以知識結構比較復雜。

　　問：那我們在選這個777隊員的時候是不是有自己的標準？

　　答：是有，因為原來的777建隊的目標就比較高，剛建隊的時候，95年底，建隊的時候就提出“高標準、嚴管理、樹形象、創(chuàng)一流”的目標，所以在選人上也是有一定要求。把各個機型中飛行作風好的、思想作風好的、技術精的、紀律要求嚴的調(diào)整到777機隊來，所以后面也一直延續(xù)了這個規(guī)則。

　　問：那為什么那個時候777要用這種高標準？

　　答：因為777整個剛引進的時候，對大家的印象就是一個雙發(fā)，又飛國際航線的。因為當初南航的話，還沒有正兒八經(jīng)的飛出國際航線，也沒有遠程的。所以777引進后，為了創(chuàng)南航的國際品牌，所以整個的標準比較高

　　問：十年來還是這樣？

　　答：十年！這個程序沒有變，整個機隊的管理，機隊延續(xù)下來好的傳統(tǒng)、好的作風沒有變。

　　問：變的地方呢？

　　答：變的就是隨著這個飛機的增加，人員也在增加，飛的國際地區(qū)、航線也在不斷的增加。整個飛行結構，飛行人員對國際航線運行的經(jīng)驗越來越豐富。

　　問：從您作為這個機隊管理的負責人來說，那日常管理上有什么要求？

　　答：在日常管理上，777機隊飛行航線的結構必須要充分依靠機長。因為我們的機長出去以后，不單單像其他機型只是一個技術管理，因為你出去以后在國際航線，地區(qū)航線飛行中如果發(fā)生一些不正常情況需要機長處理的時候，他代表的不僅僅是一個機組，而是代表南航，甚至于臨時性代表國家的代言人的地位，所以對機長要求很高，所以我們充分依靠機長對機組的管理。我們平時就把一些精神、要求和措施傳達給各個機長。

　　問：那777機隊，包括飛機本身對南航的飛行員也就有一種吸引力？

　　答：應該是這樣。

　　問：他為什么形成這種吸引力？

　　答：因為無形當中777機隊，777飛行員就比其他機隊飛行員就是地位上可能稍微(高些)。也就是有一種榮譽感在這里，所以顯得無形當中比其他機隊的機長的地位要高一點。

　　問：這是不是也帶動了我們整個南航的飛行員學習、比拼？然后爭取能夠飛這種飛機，加入機隊這個干勁。有沒有這方面的效果？

　　答：有這方面的效果，像以前很多年輕人，以后在當機長，就最終目標就是想當777的機長。

　　問：所以為了這個目標就要更努力？

　　答：是這樣，這個不是說想趕就能趕，還要有一定的知識性，還有技術水平啊，特別強調(diào)一個綜合管理能力，這就體現(xiàn)出機長不僅僅是管好你的飛行機組，還要管好這個整個團隊。

　　還要從整個公司啊、社會啊、綜合考慮你的素養(yǎng)。

　　問：也就是說，要成為777機長，必須不光是業(yè)務水平，還要提高自己的整體素質(zhì)？

　　答：對，對777來講是！但技術水平是最起碼的要求。

　　問：你剛才一直說對機長要求這么高，其主要原因是國際航線，要飛很多國家。要處理很多問題，要延程飛行，您跟我解釋下是什么概念？

　　答：延程的話，比如說北太平洋航線，它可用的機場很少，很少以后就是說，甚至我飛兩小時，3小時沒有可用的備降場，這就是說，萬一有情況的情況下，就靠的是這個飛機的運行能力，發(fā)動機也好啊，還有其他的那些設備也好啊。有足夠的可靠性來飛到那個備降落場，這就是“延程”。正常情況下不能超過60分鐘。所以跨北太平洋航線必須要進行這個雙發(fā)延程飛行。