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　　高鐵節(jié)假日搶“觀光客”最犀利

　　從開通初期至2010年春運期間，武廣高鐵客流一直以觀光旅游客流為主，高達七成以上；春運期間以探親旅游客流為主，其中，外來勞務(wù)工客流約占四成；其余時段主要是商務(wù)、旅游客流；暑運期間則又受到學(xué)生熱捧。

　　今年武廣高鐵實行“公交化”后，帶動起公務(wù)、商務(wù)、旅游客流急劇攀升，亞運期間客流持續(xù)保持7萬人次左右的高位。

　　記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，武廣高鐵在節(jié)假日期間PK航空最為強勢。

　　武廣高鐵假期客流呈明顯遞增趨勢，2010年日均客流紀錄不斷刷新：元旦假期日均發(fā)送5.7萬，清明期間7萬，五一假期8.2萬，國慶假期攀升至10.6萬。單日發(fā)送量最高紀錄也不斷刷新：1月3日6.3萬，4月2日7.2萬，5月3日為9.2萬，10月1日高達13.5萬。

航空公司只能靠低價搶回客源

　　航空公司只能靠低價搶回客源

　　過去，乘客放棄乘坐飛機而轉(zhuǎn)乘鐵路的主要原因是便宜。三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在，航空公司能讓乘客放棄乘坐高鐵而選擇飛機的理由同樣只能是便宜。

　　目前，武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元。飛機票全價930元，意味著高鐵的最低票價相當于飛機票5.2折，最高票價相當于8.4折。

　　從武廣高鐵開通至今，除了春節(jié)等黃金周出行最集中的日子外，武廣航線的最低機票價格幾乎沒有高于高鐵票價的。即便是目前的小黃金周期間，廣州至武漢的機票價格最低的也才360元，比高鐵票便宜了130元。而廣州至長沙的機票價格低至3折，只需210元！

　　對于經(jīng)營武廣航線的航空公司而言，在高鐵公交化后，通過“價格戰(zhàn)”挽回客源幾成唯一選擇。

　　高鐵漸漸成網(wǎng) 航空壓力更大

　　國內(nèi)凡是高鐵開通的區(qū)域，短途航線的生存空間都被擠壓得非常厲害。

　　成都重慶間“和諧號”動車組全面開行后僅50天，兩城間就再也沒有飛機的影子；鄭州至上海高鐵開通后，廉價航空春秋航空立即停飛了鄭州至武漢航線；石太高鐵客運專線開通后，太原－北京往返航班從20多班降至16班，平均客座率從70%降至50%左右，票價從全價降至三四折；合武高鐵客運專線開通后，武漢至上�？妥�率下降5.5%……

　　到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達11萬公里以上，其中時速200~350公里的高鐵將達1.3萬公里。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)。到時，以短途航線為主的國內(nèi)航空公司，將遭受更加巨大的沖擊。

　　武廣高鐵

　　開通初

　　日最高開行動車組33對

　　到今年1月22日

　　日開動車組增至88對

　　始發(fā)站最小間隔5分鐘

　　隨到隨買票隨即可上車

　　原車次趕不上可改簽下一趟

　　沿線航班

　　武廣高鐵開通前十天

　　南航宣布每日推出32個航班穿梭于廣州和武漢、長沙之間，價格大打折扣，候機、候檢、行李提取上亦爭分奪秒

　　加上其他航空公司，武漢－廣州航線每天有超過20個航班；長沙－廣州航線，每天有十多個航班

　　現(xiàn)在(以昨日查詢?yōu)槔?

　　廣州至武漢航班僅剩下9個，南航僅剩5個航班

　　廣州至長沙航班減至5個，南航僅4個航班

　　武漢至長沙航線已沒有航班