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　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)稱(chēng)，未來(lái)四年，中國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)量將保持年均10.8%的增速，從而成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。2008年大幅度虧損，2009年初步贏利，2010年快速增長(zhǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為民航業(yè)將迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2014年，在搭乘飛機(jī)的8億名新乘客中，有3.6億在亞太地區(qū)，其中2.14億來(lái)自中國(guó)。而中國(guó)民航業(yè)專(zhuān)家則預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)民航客運(yùn)的總運(yùn)次將達(dá)到15億次，也就是說(shuō)平均每人每年坐一次飛機(jī)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，2001年的時(shí)候，乘坐一次飛機(jī)的平均費(fèi)用約占居民收入的30%左右，現(xiàn)在只有17%。隨著航空業(yè)管理水平的提高，乘坐飛機(jī)的成本不斷下降，這是目前航空業(yè)得到發(fā)展的主要原因。當(dāng)然，乘坐飛機(jī)成本下降和居民收入的增加都是推動(dòng)民航蓬勃發(fā)展的重要因素。

　　另外中國(guó)民航正在發(fā)起大眾化運(yùn)動(dòng)，就是讓飛機(jī)的成本繼續(xù)下降，成為長(zhǎng)途出行的首選交通工具。目前中國(guó)是全球第二大航空市場(chǎng)，第一是美國(guó)，估計(jì)今后發(fā)展會(huì)更快。

　　目前在中國(guó)，火車(chē)一直還是最重要的中長(zhǎng)途運(yùn)輸工具。中國(guó)的交通運(yùn)輸體系中，存在著不同層次的差別，差別的依據(jù)主要是交通工具的速度和里程。汽車(chē)和公路的時(shí)速是100公里，適合短途300公里之內(nèi)的旅行，高鐵時(shí)速達(dá)到300多公里，適合1000公里之內(nèi)的旅行，再遠(yuǎn)一點(diǎn)就適合乘坐飛機(jī)了。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)隨著乘坐飛機(jī)的費(fèi)用在總收入的比率中不斷降低，成本就不會(huì)過(guò)于敏感，乘坐飛機(jī)將會(huì)越來(lái)越多，客運(yùn)航空就會(huì)成為遠(yuǎn)程交通的首選。

　　民航總局的數(shù)字顯示，中國(guó)2010年乘坐民航客機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到2.67億人次，比2009年增長(zhǎng)15.8%，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，從數(shù)字可見(jiàn)民航業(yè)的發(fā)展。(文/何京玉)