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航展館內(nèi),滿眼盡是中國制造的高尖端產(chǎn)品。圖為壯觀的長征系列模型。記者吳偉洪攝

　　在珠海熱火朝天舉辦航展的同時，京滬高鐵全線鋪軌貫通的儀式也于16日舉行，這為京滬高鐵2011年底建成通車打下扎實的基礎(chǔ)。

　　高速增長的民航業(yè)直面橫空出世的高鐵，并在武廣、鄭西等線路短兵相接。在珠海參加航展的相關(guān)專家表示，短程航線高鐵具有較大優(yōu)勢，但中程甚至長程航線則飛機有一定的話語權(quán)，支線飛機是應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的“有力武器”。

　　高鐵與短線航空搶食

　　近幾年，中國高鐵快速發(fā)展，武廣、鄭西高鐵的相繼開通，京滬高鐵也進(jìn)入開通倒計時階段。國人用短短5年的時間，跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的發(fā)展歷程。據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將建成北京、上海等大中城市間的快速客運通道，“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖將加速旅客的流動。

　　據(jù)廣鐵(集團(tuán))公司副總經(jīng)理陳敏透露，預(yù)計到2012年底，我國鐵路營運里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，中國高鐵里程將超過世界上其它國家高鐵里程的總和。

　　然而，高鐵對航空客運市場的沖擊卻是不言而喻的。2009年，受鄭西高鐵的沖擊，鄭州至西安航班停飛，春秋航空公司也宣布放棄開發(fā)鄭州為運營基地。而2009年開通的武廣客運專線，也導(dǎo)致往來武漢、廣州的航空票價大幅下滑至以往50%左右。

　　航空業(yè)一位不愿具名的分析師表示，目前鄭西高鐵尚未完全發(fā)揮運能，高鐵對民航形成的壓力有目共睹，待京廣、京滬、徐蘭等高鐵投入運營后，“民航生存空間將受到巨大擠壓”。

在發(fā)達(dá)國家中，也不乏高鐵PK航空成功的范例。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)50年代，日本的高速鐵路建成，日航慢慢退出國內(nèi)市場，逐漸轉(zhuǎn)成以經(jīng)營國際市場為主的交通運輸工具。法國在1983年開通巴黎至里昂的高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場的94%，而法國航空公司僅占6%，英法歐洲之星快速列車也占有了倫敦至巴黎運輸市場的70%。

1200公里成“臨界點”

據(jù)了解，最高運行時速在200公里以上的鐵路就叫“高鐵”，但國內(nèi)有許多高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一標(biāo)準(zhǔn)，武廣高鐵的平均時速甚至達(dá)到350公里，因而乘坐高鐵也被譽為“貼地飛行”。

目前，從現(xiàn)有的情況及國外成熟市場來看，高鐵對航空市場的沖擊主要集中在干線市場，而對支線市場沖擊甚微。據(jù)中國商飛公司市場預(yù)測年報分析，高鐵對于短于800公里的航線影響程度最大，而對于 800至1200公里的航線影響程度中等，對于長程航線則影響不大，這三類航線各占總數(shù)的1/3左右。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵“對 800公里以內(nèi)航段的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)都很強”，800至1200公里的中程航段上，尤其是客流量較大的北京至上海，上海至廣州的航線，高鐵與航空運輸 呈現(xiàn)“激烈競爭態(tài)勢”，但在1500公里以上的航線上，“鐵路對航空的替代和沖擊效應(yīng)較弱”。

根據(jù)一份高鐵開通后英國國際航線的增量統(tǒng)計報告，1998年至2007年十年間，在有高鐵競爭的國際航線上，航空旅客運輸量均呈現(xiàn)負(fù)增長，其中2005、2006年下滑幅度均達(dá)4.7%。而在沒有高鐵競爭的國際航線上則保持持續(xù)增長。

業(yè)內(nèi)專家表示，未來人員流動需求將變大，珠三角、長三角和環(huán)渤海圈都將靠高密度、高速度的快速鐵路運輸。高鐵將讓近距離的城市達(dá)到同城化，如京津，武廣，成渝，滬杭，滬寧等，在平均100到400公里的距離，飛機遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高鐵的效率�！暗�乘客選擇交通工具，是速度、成本以及舒適度之間的平衡，不同的距離乘客會有不同的考量。”

巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元表示， 高速鐵路屬于大規(guī)模地面運輸模式，主要集中在東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，而中國廣袤的中西部地區(qū)更適合航空運輸。因此，“未來高鐵對于航空運輸所帶來 的沖擊主要體現(xiàn)在我國東南部的一些干線市場上，支線市場仍將有非常大的發(fā)展空間”。