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　　編排不出飛機(jī)了

　　在服務(wù)業(yè)中，航空應(yīng)該算最“嬌氣”的一類：天氣、航路、機(jī)組人員的體力狀況……無數(shù)變量決定著這項(xiàng)服務(wù)能否正常提供，缺一不可。

　　而一旦其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，各種因素會(huì)相互疊加，將壞狀況幾何級(jí)數(shù)放大。

　　按照運(yùn)營(yíng)常規(guī)，每家航空公司都要留出一定量的飛機(jī)作為備份，一旦發(fā)生飛機(jī)延誤，不能按時(shí)到崗時(shí)，備份飛機(jī)可以執(zhí)行航班任務(wù)。但高紀(jì)安告訴本刊記者：“航空公司的大部分飛機(jī)都是租賃的，如果停在機(jī)場(chǎng)不動(dòng)，每小時(shí)的停機(jī)費(fèi)約7萬元，這被稱為虛耗成本�！边@是每個(gè)處于虧損狀態(tài)、接受了國家大量注資的國有航空公司都承受不起的昂貴備份成本。

　　除了正常的運(yùn)營(yíng)成本，還有一些難以壓縮的行政性成本，都在擠壓著航空公司的利潤(rùn)空間，也限制著公司經(jīng)營(yíng)的自如度。前南方航空公司集團(tuán)黨組書記劉名啟告訴本刊記者，一些部門的公務(wù)出差，也要由國營(yíng)航空公司來買單。南方航空公司一年的免費(fèi)機(jī)票，有將近2億元。民航業(yè)的利潤(rùn)空間呈現(xiàn)一種“體制性狹小”，能提高利潤(rùn)的方法只有兩種：一是開源——拓寬業(yè)務(wù)空間，二是尋求經(jīng)營(yíng)上的規(guī)模效應(yīng)。這兩者的一個(gè)共同指向都是增加飛機(jī)的數(shù)量，盡量多地安排航班，轉(zhuǎn)化為實(shí)際的運(yùn)輸量。

　　“南航現(xiàn)有的403架飛機(jī)，平均每架飛機(jī)的飛行時(shí)間要達(dá)到10小時(shí)/天，相當(dāng)于每架飛機(jī)每天要承擔(dān)3～4趟航班�！备呒o(jì)安對(duì)本刊記者說。從經(jīng)營(yíng)角度考慮，這種盡量增加飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的策略并沒有錯(cuò)。但一旦出現(xiàn)大面積航班延誤，就容易出現(xiàn)飛機(jī)周轉(zhuǎn)困難——航空公司并沒有也不可能有充足的備份飛機(jī)來代替未按時(shí)到崗的飛機(jī)。

　　而從5月6日晚上就開始的停航和等待，累計(jì)到5月7日上午已經(jīng)有十幾個(gè)小時(shí)，另一個(gè)影響飛行的因素出現(xiàn)了：機(jī)組工作超時(shí)�！盀榱孙w行安全，民航局對(duì)飛行機(jī)組的工作時(shí)間有嚴(yán)格規(guī)定，在24點(diǎn)之前，必須保證8個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。如果超時(shí)飛行，會(huì)違反航空安全規(guī)定，是絕對(duì)不允許的�！睆埻畬�(duì)本刊記者說。因此，5月7日上午，當(dāng)天氣短暫轉(zhuǎn)好，機(jī)場(chǎng)上空可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降后，一個(gè)新問題出現(xiàn)了：沒有足夠的機(jī)組，也沒有足夠的飛機(jī)來執(zhí)行航班。

　　新的騷亂

　　“第一天執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)大量停在外邊機(jī)場(chǎng)，無法確定到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，運(yùn)行調(diào)度中心編排不出第二天執(zhí)行航班的飛機(jī)�！�

　　張彤向本刊記者回憶說。由此引發(fā)的另一個(gè)連鎖反應(yīng)是，機(jī)場(chǎng)沒有給航班安排停機(jī)位。5月7日上午，南航所有旅客辦理的登機(jī)牌上，都無法確定登機(jī)口。

　　登機(jī)口一欄都是空白——沒有航班的停機(jī)位置。

　　“這個(gè)情況是從來沒有出現(xiàn)過的。只有在搬到新白云機(jī)場(chǎng)時(shí)，公司在演練時(shí)考慮過，但并沒有作為一個(gè)非�？赡艹霈F(xiàn)的重點(diǎn)�！�

　　張彤對(duì)本刊記者說。7月2日，高紀(jì)安在對(duì)本刊記者回憶那次大面積航班延誤時(shí)，也提到了南航總結(jié)的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：“以后如果再出現(xiàn)飛機(jī)不能到位的情況，在登機(jī)牌上一定要給旅客一個(gè)指引。就按數(shù)字順序排登機(jī)口，將同一航班的人集中到一個(gè)區(qū)域�！�

　　但在5月7日這天，采用的方法是讓所有辦理了登機(jī)牌的旅客都進(jìn)入B區(qū)等待。B區(qū)是南航及其代理航班的專屬登機(jī)區(qū)域，當(dāng)時(shí)有一架飛機(jī)到馬上通知相關(guān)登機(jī)信息。

　　但由于一共有100多個(gè)登機(jī)口。當(dāng)幾千名旅客擁擠在一個(gè)沒有明確信息指引的大空間時(shí)，信息無法通知到每位旅客。一場(chǎng)新的騷亂開始了。

　　5月7日上午8點(diǎn)半，于華林辦到了飛往成都的登機(jī)牌�！翱吹街禉C(jī)柜臺(tái)前洶涌無序的人潮，為防夜長(zhǎng)夢(mèng)多，我又直奔安檢區(qū)。終于過安檢口了，剛剛將行李放上檢測(cè)機(jī)，就聽到工作人員通知暫停安檢了�！彼�向本刊記者回憶說。

　　原來，拿著空白登機(jī)口信息進(jìn)入安檢區(qū)內(nèi)等待的旅客，因?yàn)闊o法尋找到自己航班的機(jī)位，一部分人回到了安檢口，阻撓其他的旅客登機(jī)，聲稱“誰過來揍誰”。沖突的層級(jí)更加復(fù)雜，乘客和乘客間也開始了謾罵和爭(zhēng)執(zhí)�！坝袔讉�(gè)不懼怕的乘客開始硬沖安檢，于是我們已通過安檢被卡在門口的乘客也乘勢(shì)沖過了封鎖。”這過程中，于華林發(fā)現(xiàn)，“安檢的一個(gè)玻璃門不知何時(shí)已破掉，大大小小的玻璃碎片散落一地”。

　　這僅僅是5月6日至7日，白云機(jī)場(chǎng)被損壞的物品中極少的一部分。乘客發(fā)泄不滿的方式多種多樣。按照事后公安方面的通報(bào)，除了破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)施，還有乘客因?yàn)楸黄渌�鬧事的乘客阻撓登機(jī)，情急下沖過登機(jī)口，直接沖到停機(jī)位，站在準(zhǔn)備起飛的飛機(jī)機(jī)頭前方，導(dǎo)致該架航班無法正常起飛。一架航班的20多名旅客不聽工作人員勸阻，沖到停機(jī)坪上，并四處游走。

　　工作人員經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的勸說解釋工作，“散步”的旅客才乘擺渡車離開停機(jī)坪，這一行為導(dǎo)致該架航班的起飛時(shí)間足足延誤了5小時(shí)。從6日15時(shí)至7日14時(shí)，此類治安事件發(fā)生20多起。