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　　從10月31日起，中國民航將轉(zhuǎn)入2010/2011冬春航季。

　　根據(jù)民航局日前下發(fā)的《關(guān)于新航季國內(nèi)航線經(jīng)營許可和航班評審規(guī)則的通知》，在北京、上海、廣州三大城市的空域擁擠情況未得到緩解前，京滬、京廣和滬廣航線將不再增加航班密度，航空公司可調(diào)用大飛機執(zhí)飛，解決目前部分時段運力緊張的問題。

　　京滬廣航線很難增加班次

　　2010/2011冬春航季即將到來，中國民航局和各地民航管理局目前正在研究相關(guān)航空公司的航班計劃�；�本原則是，由于北京、上海、廣州三大城市空域擁擠，對涉及三地四個機場的航線航班經(jīng)營許可繼續(xù)實施調(diào)控，在北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白云機場的航班時刻資源緊張情況未緩解前，除新投入使用機場開航和涉及完善網(wǎng)絡(luò)布局需增加航班，以及新辟無航空公司經(jīng)營航線外，冬春航季原則上不受理涉及三大城市四個機場的新增航線許可和航班申請。

　　《通知》也強調(diào)，北京、上海、廣州大三角航線，盡量安排大座級飛機，原則上不增加班次和進入新公司，該范圍亦不安排任何經(jīng)停和串飛航班。

　　民航擬換大機型增加運力

　　目前上海虹橋/浦東機場至北京首都機場每天有35個航班，其中少量航線采用窄體飛機。而上海虹橋/浦東機場至廣州白云機場每天的26個航班中，至少有13個航班都在用A320、B737、B757等機型。

　　如果根據(jù)民航局關(guān)于新航季的《通知》規(guī)定，今后這些航班都將陸續(xù)改為A330、A340，B747、B777等有200個以上座位的寬體飛機。運力增加后，旅客在航空旺季時購票、改簽，都將變得更加容易，淡季時也更有希望買到便宜機票。

　　不過，根據(jù)《通知》，吉祥、春秋等民營航空公司涉足京滬廣航線的夢想無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)。這也意味著京滬廣航線將不會增加競爭，旅游航線上常見的2折、3折的特價機票，將不太會在京滬、滬廣等航線上出現(xiàn)。

　　華東空域再次縮小飛機間隔

　　由于空域資源緊張，今年，國內(nèi)機場的航班準點率較往年相比，已明顯下降。為了減少航班延誤，調(diào)控資源緊張機場和航線的航班量，華東空管局已從9月29日零時起，開始執(zhí)行新的雷達管制最低間隔標準，比以前再次壓縮：進近管制范圍內(nèi)不小于6公里，區(qū)域管制范圍內(nèi)不小于10公里；目前分別為10公里和20公里。

　　“這是中國民航加速空中流量，提高空域利用率，排堵保暢的具體舉措�！笨展芫秩耸恐赋�。(石凱峰)