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　　民航飛機為何不配降落傘？飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設(shè)這架可憐的飛機失控了——其實這是非常稀罕的事兒——對于現(xiàn)代民用客機來說，完全失控的發(fā)生率極低。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改變的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘了。

　　在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，在可控的情況下迫降。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。加拿大航空公司(Air Canada)的一架波音767在4萬英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。波音747有4套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉3套仍然能正�？刂�。這是因為現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)通常都有多套冗余，排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的幾率極小。

　　而跳傘可就不同了。在零下40攝氏度，嚴重缺氧的高度，一個普通人，抱著“有總比沒有強的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8倍音速的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想象，這個生存幾率有多大。

    來源：北方新報