亚洲深深色噜噜狠狠爱网站,国产精品视频一区国模私拍,国产91av在线,亚洲乱妇亚洲乱妇无码

　　航空公司削減航班和運力的做法，對機場運營成本產(chǎn)生了不利影響。金融危機時期，美國的各家機場，不管是什么規(guī)模的，都在想方設法縮減開支和提升效率。

　　國際機場協(xié)會(Airports Council International)北美分會負責政策和外部事務的執(zhí)行副總裁黛博拉·麥克爾羅伊(Deborah McElroy)表示：“對于機場行業(yè)而言，目前總體是艱難歲月，航空公司削減航班是機場很大的憂慮。”航班的削減甚至取消，不僅意味著機場業(yè)務量下滑，同時還會引起零售收入的下降。同時，高油價和經(jīng)濟發(fā)展放緩又導致了航空貨運需求量的萎縮，一些機場已經(jīng)面臨無以為繼、只能關門的局面，特別是那些小型機場。為了生存，美國很多機場各顯神通，力圖能夠度過艱難歲月。

　　奧克蘭機場：采取低成本模式

　　讓我們看一下奧克蘭國際機場(Oakland International Airport)和它的困境。在2008年4月的一周之內(nèi)，它連續(xù)遭受三重打擊，Aloha、ATA和空中巴士航空(Skybus)三家航空公司申請破產(chǎn)，這相當于機場總業(yè)務量的10%-12%，同年9月份，美國航空公司(American Airlines, Inc.)、美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)取消了飛往本地的航班，另外還有部分航空公司同時也削減了航班。

　　這樣的困境讓機場對其運營的方方面面進行了重新布局：推遲了各種招聘計劃，重新評估了雇員安排模式，著手整合了部分停車場運營業(yè)務。奧克蘭航空業(yè)總監(jiān)格羅斯曼表示，機場在穿梭巴士的支出上每年可以節(jié)省180萬美元。由于美國次貸危機所導致的經(jīng)濟下滑，機場壓縮了基礎設施建設項目，包括推遲全新的3號航站樓的建設項目。但機場表示，在今后5年內(nèi)，機場依然將投資2億美元用于1962年建成的1號航站樓的翻新改造，此資金主要來源于機場所收取的旅客設施使用費、政府撥款和機場自有資金。“我們不會到市場中借錢，我們決定自力更生�！�

　　同時，機場正竭盡全力開辟新的收入來源，比如增加通用航空運營業(yè)務。為了增強吸引力，機場在旅客服務方面也是精益求精，比如推出免費的Wi-Fi服務，對特許零售業(yè)務進行了全面更新，希望吸引更多的公務客源。對于想從奧克蘭開辟新航線的航空公司，機場提供了一攬子激勵方案，包括前3個月免收起降費，以及協(xié)助市場營銷等項目。

　　盡管目前情況艱難，格羅斯曼表示，機場已經(jīng)做好了準備�！拔覀冊缫延兴鶞蕚洌�未來實施的業(yè)務模式是成為低成本機場，以吸引低成本航空公司，比如美西南、捷藍航空等，我們將堅持這樣的模式�！�

　　哥倫布機場：實施額外激勵

　　2008年4月，Skybus航空公司停運后對哥倫布(美國俄亥俄州首府Columbus)國際機場帶來了很大沖擊，該機場大幅削減了預算。哥倫布地區(qū)機場管理局執(zhí)行總裁伊萊恩·羅伯茨(Elaine Roberts)女士表示：“當你考慮到設備成本上升，燃油成本上升，稅收在增加，員工福利成本也在上升，如醫(yī)療保險等，所有這一切都讓機場運營困難重重。即使你不增加工資和人手，目前在保持預算平衡方面依然是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。”

　　2008年秋季開始，機場同樣面臨著航空公司削減航班的情況，特別是美國達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)削減了飛往佛羅里達和其他一些關鍵市場的航班，同時美國航空公司也削減了班次。這些對于哥倫布機場來說可謂雪上加霜。但令機場暫時欣喜的是穿越航空公司(Air Tran)進入了機場運營，并開辟了飛往亞特蘭大、奧蘭多和邁爾斯堡的直達航班。

　　自從2003年以來，當美西航空公司放棄了此地的樞紐，哥倫布機場就開始積極主動實施吸引航空公司項目。對于新進入的航空公司，機場免除他們第一年的起降費用，同時機場給予市場營銷方面的支持。對于現(xiàn)有或新航空公司開辟一些以前沒有運營的市場時，機場還專門給予獎勵——航空公司承諾新開市場后12個月不間斷運營，每日使用50座以上飛機運營(或是更大型飛機每周運營5天)，就可以獲得機場75000美元現(xiàn)金用于市場營銷，或者抵扣航空公司在機場的有關成本。對于機場而言，目前沒有開通航線的最大市場是佛羅里達州勞德爾堡�！斑@是我們第13大市場，平均每天都有233名旅客往返這條航線，但是我們尚未有直達航班，下一步我們要爭取航空公司開辟這條航線�！�

　　華盛頓特區(qū)和波士頓機場：節(jié)儉成風

　　按照華盛頓特區(qū)機場管理局(MWAA)執(zhí)行總裁吉姆·班尼特(Jim Bennett)的看法，近幾年客運吞吐量下滑3%左右，這主要是因為航空公司削減了航班，或是減少了運力。

　　為了應對業(yè)務量下滑局面，MWAA于2008年3月就開始了運營預算控制，采取了以下措施，如對非關鍵崗位實施招聘凍結(jié)，推遲設備和車輛的更新，提高停車場收費以及對每日的服務模式進行重組等。據(jù)統(tǒng)計，NWAA下屬兩家機場在2008年總共節(jié)省了大約1200萬美元。

　　波士頓羅根機場的運營商——馬塞諸塞港口局認為預算削減舉措是必須之舉。負責航空事務的總監(jiān)佛萊尼(Ed Freni)表示，機場削減了大約900萬美元的預算。“我們對自己的運營預算每一項進行了評估，要么推遲支出，要么削減支出�！睓C場還對此前簽訂的各項合同進行了評估，部分還重新進行了招標，并和部分合作商進行商談實施一些變更，比如和清潔候機樓、辦公樓的公司以及提供行李系統(tǒng)維修的公司進行重新談判。目前，機場正為車輛尋找替代能源，期望今后不再受到油價波動的影響。

　　其實，航空公司和機場都在全力以赴削減成本，據(jù)了解，國際機場協(xié)會北美分會和美國航空公司協(xié)會已經(jīng)開始了一項“航空公司和機場效率”措施，這將為雙方制訂出一套流程，采取全面透徹的方法評估整個機場成本，目的是找出各種方法削減成本和提升運營效率。倪海云/編譯