“根據(jù)我的了解，包括美國(guó)聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”)、美國(guó)航空公司(American Airlines, Inc.)、美國(guó)達(dá)美航空公司(Delta Air Lines Inc.)、大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)在內(nèi)的美國(guó)航空公司，已經(jīng)陸續(xù)與日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”)接觸，美國(guó)各航空公司均希望提供包括資金在內(nèi)的協(xié)助，來(lái)?yè)Q取日航在某些航線上實(shí)現(xiàn)雙方利益與共的立場(chǎng)。這將帶來(lái)真金白銀的好處�！�1月27日，一位接近美國(guó)西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)的人士告訴本報(bào)記者，在日航進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)后，日航所代表的東北亞市場(chǎng)份額讓各方心動(dòng)。

　　“可以肯定的是，無(wú)論日航是否退出部分跨北太平洋航線，韓國(guó)、美國(guó)與中國(guó)的承運(yùn)人，將在變動(dòng)發(fā)生24小時(shí)內(nèi)填補(bǔ)日航讓出的空缺�！盪nited Business Media(UBM.L)的亞太區(qū)副總裁Mario Hardy同日告訴本報(bào)記者。

　　根據(jù)UBM旗下統(tǒng)計(jì)全球民航運(yùn)力的OAG提供之?dāng)?shù)據(jù)，以運(yùn)力計(jì)算，日航旗下各航空公司合共占據(jù)日美航線市場(chǎng)高達(dá)29.33%的市占率，而在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上，日航也擁有高達(dá)14.7%的合共份額，分別為日美航線與遠(yuǎn)東-美國(guó)航線的第一承運(yùn)人與第二承運(yùn)人，僅次于達(dá)美-西北航空(DAL.N)。

　　“中韓美三國(guó)和全日空都會(huì)關(guān)注日航市場(chǎng)，但得以介入的時(shí)機(jī)將非常短暫。”新加坡開(kāi)銳咨詢的分析師李一可26日指出。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)一位高層告訴記者，公司注意到，包括大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)與韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)在內(nèi)的韓國(guó)承運(yùn)人，希望獲得更多中國(guó)中轉(zhuǎn)旅客前往北美的份額�！按箜n正在把中國(guó)變成仁川機(jī)場(chǎng)的腹地�！�

　　全日空＝新日航？

　　全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”)新聞發(fā)言人手�；菝涝�27日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，用“接手”或“吞并”來(lái)形容全日空對(duì)日航部分海外航線的興趣并不恰當(dāng)�！盁o(wú)論日航陷入怎樣的處境，全日空均打算隨著羽田與成田機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建而擴(kuò)張海外航線�！�

　　同日，全日空宣布了2010財(cái)年的發(fā)展計(jì)劃，其中包括增開(kāi)成田——慕尼黑、羽田——臺(tái)北兩條新航線，以及增加6條前往中、韓、臺(tái)等目的地的航線班次。同時(shí)，也在考慮增加前往美國(guó)西海岸和東南亞的紅眼航班。

　　“我們?yōu)榇讼蛉毡菊�府要求在成田機(jī)場(chǎng)獲得更多時(shí)刻，會(huì)挑選好的時(shí)刻來(lái)配合在國(guó)際航線上的進(jìn)一步發(fā)展。”手冢說(shuō)。

　　根據(jù)國(guó)際民航組織2007-2009年的數(shù)據(jù)，日航在三年間的整體客座率分別為68.9%、66.7%與64.3%，整體下滑態(tài)勢(shì)明顯�！�60%左右的客座率對(duì)任何航空公司都是壞消息，較理想的情況應(yīng)在80%以上，不難明白全日空的顧慮，他們需要研究日航每條海外航線的客座率數(shù)據(jù)，才能得到哪些航線是有利可圖、哪些則應(yīng)該關(guān)停的結(jié)論�！盚ardy說(shuō)。

　　李一可則認(rèn)為，日本政府在日航善后一事上，恐怕比全日空有更急切的動(dòng)機(jī)�！澳壳耙呀�(jīng)有不少日本旅客舍棄東京兩大機(jī)場(chǎng)，轉(zhuǎn)而前往韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。日本政府需要避免大韓與韓亞進(jìn)一步侵蝕日本民航市場(chǎng)，為此已經(jīng)明確要把羽田擴(kuò)建成24小時(shí)的國(guó)際航空樞紐�！彼�認(rèn)為，日本政府希望能讓全日空成為日本新的旗艦航空，來(lái)對(duì)抗大韓航空。

　　仁川的野心

　　美銀-美林證券分析師Paul Dewberry也認(rèn)為，日航的重組將令對(duì)手大韓航空得益。“日航的規(guī)模削減將意味著流量轉(zhuǎn)向其它承運(yùn)人，大韓航空將是主要得益者。日航轉(zhuǎn)向天合聯(lián)盟的可能，也可讓大韓航空得益進(jìn)一步主導(dǎo)韓日航線，來(lái)與星空聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　OAG指出，在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上，大韓航空擁有高達(dá)9.9%的份額，其中，除了釜山、大阪與成田往來(lái)美國(guó)的三條航線，大韓均通過(guò)仁川機(jī)場(chǎng)的11條航線來(lái)連接遠(yuǎn)東-北美。手冢也表示，全日空高度重視來(lái)自韓國(guó)的威脅：“我們把仁川機(jī)場(chǎng)視作亞洲的大型樞紐，而韓國(guó)承運(yùn)人則是主要對(duì)手。我們?cè)谌ツ昱c伙伴美聯(lián)航、美大陸航共同申請(qǐng)跨太平洋航線的反壟斷豁免，就是為了爭(zhēng)取這一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)�！�

　　韓國(guó)承運(yùn)人已經(jīng)快速西進(jìn)。其中，大韓航空早在2007年就透露，把中國(guó)看作是“第二個(gè)本土市場(chǎng)”，目標(biāo)要成為中美航線份額第一的航空公司。當(dāng)時(shí)公司表示，自2004年開(kāi)始，每年來(lái)自中國(guó)的客運(yùn)量均增長(zhǎng)一倍以上。

　　“大韓與韓亞的確是有優(yōu)勢(shì)的，他們?cè)谥袊?guó)城市密集布點(diǎn)，將中國(guó)市場(chǎng)變?yōu)槠涓沟�。”上述�?guó)航高層告訴本報(bào)記者，在中韓商討進(jìn)一步的航權(quán)開(kāi)放后，態(tài)勢(shì)將變得更微妙，“這已經(jīng)超出了國(guó)航所能獨(dú)立應(yīng)對(duì)的范疇，這需要中國(guó)民航局運(yùn)輸司方面有全盤的應(yīng)對(duì)計(jì)劃”。

　　“當(dāng)前使用日本與韓國(guó)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到北美的中國(guó)旅客，數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)顯著，”Hardy說(shuō)，“盡管存在購(gòu)買客票時(shí)的匯率因素，但這不會(huì)影響中國(guó)旅客使用仁川或者成田機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫@些機(jī)場(chǎng)有更大量的國(guó)際航線，中轉(zhuǎn)費(fèi)用也往往低于直航�！�

　　李一可說(shuō)，國(guó)航不但承受星空聯(lián)盟外成員的進(jìn)逼，在聯(lián)盟內(nèi)部，韓亞航空與全日空的競(jìng)爭(zhēng)也將在東北亞航線激化。OAG指出，目前國(guó)航在中美航線上占11.1%的份額，盡管高于東航與南航分別為5.9%與1.4%的份額，卻遠(yuǎn)低于香港國(guó)泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)29.2%與美聯(lián)航(UAUA.O)28.7%的份額，而在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上，國(guó)航更只有2.1%的份額。