日航待遇好，早就不是秘密。日航屬于國營公司，它的月獎金份量，相當(dāng)于其他公司同等學(xué)歷，同等年齡人的兩倍。每到年底，員工還可以從公司收到相當(dāng)6個月工資總和的高額獎金。這樣的收入，讓日航員工把公司視為自己的驕傲。然而，日航的“國營”身份，讓它在經(jīng)營中倍受牽制。

　　日本《經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱，日本一些官僚和政治家大搞“面子工程”，肆意建造地方機(jī)場，然后施加政治壓力，要求日航開辟新航線。新航線缺少足夠乘客，日航造成巨大損失。此外，國營體制所不可避免的大鍋飯，退休職工包袱過重等現(xiàn)象，日航也沒能避免。高待遇的背后，是巨大的成本負(fù)擔(dān)。宣布破產(chǎn)前，日航負(fù)債總額高達(dá)2.322萬億日元，相當(dāng)于1750億元人民幣，成為日本戰(zhàn)后負(fù)債最高的破產(chǎn)公司。

　　日航宣布破產(chǎn)，如何拯救這個日本企業(yè)的驕傲，成為鳩山首相的必答題。在他的授命下，擁有“親民主黨企業(yè)家”綽號的稻盛和夫，接過日航董事長兼首席執(zhí)行官的大印。但是，新掌門今年已經(jīng)78歲，比日航都大出19歲，而且此前毫無航空業(yè)管理經(jīng)驗。日本《東京新聞》就置疑說：稻田盛夫雖然接過大印，但已經(jīng)說好不領(lǐng)工資，而且每個禮拜只上班三到四次。這個樣子的舵手，能把日航帶出困境，重上藍(lán)天嗎？

　　對此，中國民航大學(xué)李小今教授認(rèn)為：稻田盛夫不是一般的老人，他有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗，而且也有豐富資源可以利用。他曾經(jīng)在很多企業(yè)做過董事長、總經(jīng)理，特別是在一些關(guān)鍵性崗位上曾經(jīng)起到力挽狂瀾的作用，這是他第一個優(yōu)勢。第二，日本也是一個非常重視人脈的國家，這個老人在日本政界、金融界人脈資源可以為日航再次崛起提供重要的保障。他面臨的最大的問題，恐怕還是如何應(yīng)對市場蕭條的壓力，如何調(diào)整內(nèi)部降低成本，應(yīng)對市場低迷造成的困境。

　　日航破產(chǎn)，既是世界航空業(yè)陷入蕭條的一個真實寫照，也給世界航空業(yè)帶來重新洗牌的新變化。2009年，全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉，國際航空運輸協(xié)會預(yù)測：2010年，全球航空運輸業(yè)將虧損56億美元，國際航空運輸協(xié)會總干事兼CEO比西尼亞尼表示，2000年到2009年，全球航空業(yè)共虧損491億美元，平均每年虧損近50億美元。

　　由于債務(wù)和失業(yè)問題2010年發(fā)達(dá)國家航空業(yè)的虧損將會最為嚴(yán)重，其中歐洲地區(qū)的虧損額預(yù)計將會達(dá)到25億美元，北美地區(qū)的虧損額將會達(dá)到20億美元，預(yù)計亞太地區(qū)明年的虧損額約為7億美元，與今年持平。歐盟規(guī)定，從2012年1月1號起，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場起降的航班全程排放二氧化碳都將納入碳排放交易體系，有歐盟國家航線的航空公司成本將再度增加，進(jìn)一步影響國際航空業(yè)的總格局。

　　日航破產(chǎn)，世界航空業(yè)變臉。誰會是變臉之后的最大受益者？此前有分析文章認(rèn)為，中國的東方航空公司將成為新格局中最大的受益者。對此，中國民航大學(xué)李小今教授認(rèn)為，中國東方航空股份有限公司(簡稱“東航”)、包括其他航空公司可能都會受益，畢竟在現(xiàn)在市場不景氣的前提下，像日航這樣一個大超大型的企業(yè)，它面臨破產(chǎn)保護(hù)，對其他企業(yè)來講可能更多是機(jī)會。因為日航如果要降低成本，最重要的一條就是先收縮航線、減少航班，留出來的市場份額會給其他航空公司帶來機(jī)會。

　　短期來看，主要是原來日航直飛的航線可能會留給其他航空公司，對東航來講，確實有很大的機(jī)會得到發(fā)展的契機(jī)，現(xiàn)在日航飛中國大陸的主要航點包括北京、上海、西安、青島、大連。其中東航作為基地的西安、上海、青島與日航在對飛，這對東航來講是一個比較大的契機(jī)。

　　日航宣布破產(chǎn)，既是世界航空業(yè)集體大蕭條的犧牲品，又是國字號企業(yè)自身弊病的總爆發(fā)。無論日航能不能走出困境，無論東航是不是真正受益者，日航破產(chǎn)給我們帶來的懸念，啟示和沖擊波，還將繼續(xù)。