由于天氣惡劣，瑞安航空公司(Ryanair Limited)一架客機不得不被迫在羅馬降落。這次計劃之外的備降一波三折，險象環(huán)生。調(diào)查人員認為這主要是因為當時的機長在幾天前剛剛失去他的兒子，喪子之痛加上副駕駛的經(jīng)驗不足導致了此次險情的發(fā)生。

　　意大利航空安全委員會飛行事故調(diào)查委員會說道，這位機長剛滿三個月的兒子在幾天前不幸喪生。為了不影響工作，他選擇向公司隱瞞了這個不幸的消息。

　　飛行事故調(diào)查委員會前不久公布了2005年9月這起飛行事故的相關細節(jié)。該委員會補充說道，該架波音737-800上的副駕駛員飛行時間只有300個小時，之前也從未在惡劣的天氣條件下單獨執(zhí)飛過任何航班。

　　機上工作人員試圖從暴風雨中突圍而出，但在很長一段時間里卻一直無法降落在羅馬洽米皮諾機場。當時并未選擇降落在備用機場佩斯卡拉機場，而是選擇了計劃之外的費米齊諾機場。

　　該調(diào)查委員會指出機上工作人員沒能就該選擇做出合理的解釋并且在遭遇紊流時沒有對飛行管理系統(tǒng)進行及時更新。這導致飛行員很快失去了位置感。

　　當時飛機主要靠手動操作，在費米齊諾機場南部1,180米處飛機提前右轉(zhuǎn)準備在34L降落。 最后飛機跨過34L中心線，并繼續(xù)向右滑行，二次跨過34L中心線。

　　飛行事故調(diào)查委員會認為副駕駛員并沒有向費米齊諾機場發(fā)送無線電波降落請求，便要求機長降落至距離地面2000英尺處。飛機準備在34R平行跑道降落時，機場管理人員要求其立即降落至距離地面1000英尺處，因為一個飛行俱樂部正在使用該跑道。

　　波音737飛機超出34R中心線1,650英尺，停在了距離該飛行俱樂部5公里處。機場管理人員要求其向左轉(zhuǎn)，準備重新降落在34L跑道上。

　　但機上工作人員并未察覺到此時飛機的飛行高度已經(jīng)非常低，比安全高度2200英尺還要低770英尺。隨后飛機遭遇到了一股強勁的下旋微曝氣流，形勢進一步惡化。波音737客機再次超出位于跑道南部11公里的34R中心線延長線。此時，飛機分飛行高度只有370英尺。最后機組決定放棄該跑道，轉(zhuǎn)而降落在佩斯卡拉機場。

　　當時機上共有1,250千克燃油，最開始的上載有8,200千克，其中包括飛行所需要的最小燃油量及備用的950千克。

　　飛行事故調(diào)查委員表示這種沒有計劃的臨時備降使得機上工作人員沒有“任何明確的策略”，完全喪失了決策能力。態(tài)勢感知能力的喪失意味著一切重任都落在了精神狀態(tài)已經(jīng)不佳的機長身上，副駕駛所能提供支持是非常有限的。盡管如此，該委員會還是對副駕駛放棄降落在費米齊諾機場的決定大加贊賞。

　　此外，該調(diào)查再次強調(diào)了天氣信息及時更新、最低安全飛行高度及損傷可能性預警的重要性。

　　該事件發(fā)生之后，瑞安航空隨即對公司的操作手冊進行了修改，強調(diào)個人受到的創(chuàng)傷可能導致的飛行安全隱患，以及航班運營管理通知的重要性。