國內(nèi)各航空公司于近期陸續(xù)發(fā)布艙位及對應(yīng)價格調(diào)整的通知，4月20日起實(shí)行新的運(yùn)價體系，預(yù)計國內(nèi)航班出售的機(jī)票，折扣將普遍上漲約兩成。

　　有關(guān)機(jī)票折扣全面上調(diào)，其實(shí)市場分析早就有了，因?yàn)槭袌鲂枨蠡厣�。中國民用航空�?Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的數(shù)據(jù)顯示，今年1到3月份，民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比上年同期增長1.3%，其中國內(nèi)旅客運(yùn)輸量一季度比上年同期增長超過17%。

　　市場需求上升，票價就要上漲，這好理解。如果不是航空公司，也容易得到消費(fèi)者的接受�？蛇@次漲價的主角，偏偏就去年巨額虧損的航空公司，要讓消費(fèi)者接受，很難。僅憑一紙漲價通知，坐飛機(jī)的旅客就要多付20%以上的機(jī)票錢，世界上哪里的消費(fèi)者都不會高興的。

　　道理明擺著的，因?yàn)楹娇展�司去年巨額虧損，紛紛要求政府注資解決其困難。當(dāng)時誰也不知道市場今年就會發(fā)生向好的變化，航空公司，尤其是三大航大到不能倒，如果不注資，以當(dāng)時它們的巨虧，中國的天空也許就沒有飛機(jī)可乘了。

　　但若要把虧損、注資和漲價三個問題放在一起想，難免讓人心生疑慮和不滿。因?yàn)槭袌鲞�會變化。未來客流少了，航空公司仍然會通過推出特價機(jī)票吸引旅客，而因此形成的虧損還要求政府注資。這讓消費(fèi)者處在怎么都尷尬的地步——市場好了，要付高票價；市場不好，享受到低票價，就得聽任政府拿錢補(bǔ)航空公司的窟窿。里外錢都要讓航空公司拿走，雖然支出的口袋不一樣，但納稅的錢和消費(fèi)的錢，可都是消費(fèi)者的錢，對中國的消費(fèi)者來說都只有損害，沒有好處。

　　雖然眾所周知，航空市場周期波動十分劇烈。一般來說，航空公司為了對抗周期風(fēng)險，都會采取兩種辦法，一是做大，二是做細(xì)。在中國航空市場做大，從來不缺響應(yīng)者。三大航就是典型代表，它們做大的愿望超乎尋常的強(qiáng)烈。為了做大，經(jīng)常什么辦法都使用，不惜相互進(jìn)行不良競爭，但就是不打吸引消費(fèi)者的價格戰(zhàn)。做細(xì)方面，卻沒有一家大航空公司在做多層次服務(wù)。

　　航空市場中，贏利最穩(wěn)定的細(xì)分市場是低票價航空客運(yùn)服務(wù)。國外成熟的航空市場都有穩(wěn)定運(yùn)行的低成本航空公司，而在中國，目前這個市場幾乎就沒有開發(fā)。曾經(jīng)站出來爭奪這個細(xì)分市場的民營航空公司，本來就先天不足，且在航油、飛行線路、機(jī)場起飛著陸等硬件方面飽受歧視，于是在去年的周期波動中紛紛折戟。

　　去年基本壟斷中國航空市場主要干線資源的三大航虧損了近300億元人民幣。它們從政府拿到的注資，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)超過70億元，最少的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)也有30億元，這還不包括民航局機(jī)場建設(shè)基金返還的20個億的資金。同時航油調(diào)價也帶來成本降低，僅僅今年二季度燃油價格下降，就將給整個航空業(yè)節(jié)省40億元成本。但這些好處消費(fèi)者統(tǒng)統(tǒng)看不見，消費(fèi)者只知道它們現(xiàn)在統(tǒng)一漲價了！

　　據(jù)說壟斷中國航空市場的三大航擺脫虧損全面贏利，今年是大概率事件。但試問這和消費(fèi)者有什么關(guān)系？假如有，似乎航空公司的虧損和賺錢都是壞消息。如此這般存在的不合理，怎么就是不變的現(xiàn)實(shí)？誰來為消費(fèi)者答疑？