4月19日，國內(nèi)各航空公司發(fā)布艙位及對應(yīng)價格調(diào)整通知，即日起實行新運價體系，由于改變了機票折扣計算方式，國內(nèi)航班出售的機票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對應(yīng)，整體機票價格也略有上漲。(《新京報》4月20日)

　　物價調(diào)整，是市場經(jīng)濟的必然現(xiàn)象，因此，筆者并不反對機票漲價。然而，漲價總得有個說法，漲價必須堅持道德的底線。依我看，這次國內(nèi)各航空公司的機票價格上漲，就漲的很不道德，不正義。

　　首先，這次漲價是對誠信的公然踐踏。今年3月21日的《新快報》就刊登消息說“下月中旬機票價格將普漲一到兩成”，多家航空公司也證實已經(jīng)獲得了漲價的通知，可中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)卻出來辟謠，說這一報道失實。可實踐證明，當時媒體的報道，并非捏造，而是“空穴來風，未必無音”，民航局的辟謠卻是“此地無銀三百兩”。無論這次機票漲價是政府行為，還是企業(yè)行為，民航局作為民航業(yè)的最高管理機構(gòu)，都難辭其責。

　　其次，這次漲價是違背《反壟斷法》的行為。從報道來看，這次機票漲價，不是某一家航空公司的個別行為，而是各航空公司的統(tǒng)一行為。與此同時，又沒有看見民航局的官方文件，也就是說這次機票漲價是企業(yè)行為，而不是政府行為。眾多航空企業(yè)同時漲價，這是什么現(xiàn)象？毫無疑問，是價格同盟，是價格卡特爾，是壟斷聯(lián)合。而這種價格卡特爾的實質(zhì)是一種限制競爭的行為，它往往將組織或行業(yè)面臨的困難轉(zhuǎn)嫁給消費者，既侵犯了消費者的公平交易權(quán)，又干擾了市場經(jīng)濟的優(yōu)勝劣汰機制，在本質(zhì)上與市場經(jīng)濟背道而馳。在法律上，這明顯是與我國已經(jīng)生效的《反壟斷法》相違背的。

　　第三，漲價的現(xiàn)實理由非常不充分。宏觀上，目前的金融危機，已經(jīng)嚴重影響了老百姓的消費信心，各航空公司此時漲價，無疑是讓消費信心雪上加霜。中觀上，交通運輸業(yè)近幾年發(fā)展非常迅速，特別是鐵路動車越來越多，時間越來越短，航空業(yè)的漲價，將搬起石頭砸自己的腳，使自己處于不利的競爭位置。微觀上，目前國際原油價格沒有大的變化，成本上升不大，各航空公司各航班的乘坐率也沒有達到100%，調(diào)控運能的動機不足，機票漲價之后的退改簽規(guī)定變化不大，服務(wù)并沒有升級，實在是找不到支持漲價的理由。

　　面對多家航空公司對3折以下“白菜價”機票是不計成本的非良性競爭的說法，筆者并不否認。但是，在一個充分競爭的市場下，過度競爭是不可能長久存在的。無限制的競爭，企業(yè)必定會倒閉。理性的企業(yè)，一定會在在自身的競爭中尋找一個盈虧平衡點，自我控制價格，進行有序競爭。因此，在市場經(jīng)濟條件下，要讓航空公司回到良性競爭的軌道上來，依靠非法的價格卡特爾是不行的，必須依靠市場競爭本身的優(yōu)勝劣汰機制。

　　由于我國民航市場，主要是國有航空公司壟斷經(jīng)營。而這些國有航空公司，就像永遠也斷不了奶的孩子，面對市場，不是依靠改革、發(fā)展，而是依靠哭窮、撒嬌。結(jié)果呢，航空公司一哭窮，國家就注資，機票就漲價，就犧牲消費者的利益。因此，要真正讓中國的民航壯大，還是需要在體制和管理上多下功夫。