上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)完全依靠自己的技術(shù)力量和專業(yè)人才，從3月26日至4月13日，僅用了17天就完成了首架波音737飛機(jī)的大修任務(wù)，比計(jì)劃時(shí)間提前了3天。

　　4月13日凌晨7時(shí)，由飛行部選派了優(yōu)秀的機(jī)長高福興機(jī)長帶隊(duì)，對(duì)大修后的飛機(jī)進(jìn)行試飛，獲得了試飛的圓滿成功，該飛機(jī)于13日晚上18時(shí)15分執(zhí)行上海到海口的首個(gè)航班飛行任務(wù)，搭載旅客140人。

　　這架飛機(jī)大修的成功，不僅標(biāo)志著上航完全達(dá)到了大修飛機(jī)的能力，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)維修整體實(shí)力的大跨越，而且為公司節(jié)省大修成本120余萬元。

　　按照中國民航的規(guī)定，航空公司大修飛機(jī)必須獲得相應(yīng)的各種機(jī)型飛機(jī)大修的資質(zhì)和得到嚴(yán)格考核合格的大修能力。因此，大修飛機(jī)是一個(gè)航空公司飛機(jī)維修能力的最高標(biāo)準(zhǔn)和最高能級(jí)的集中體現(xiàn)。

　　以往上航所有的飛機(jī)大修全部送到其他有大修能力的公司，不僅工時(shí)長，而且維修成本高。今年初，上航為了積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，大力降低維修成本，不斷提高自主創(chuàng)新能力，提出了自己大修波音737飛機(jī)的目標(biāo)和任務(wù)，并以此為突破口，自主研發(fā)了大修飛機(jī)的管理軟件，建立健全了完備的大修飛機(jī)的體制機(jī)制，采用了先進(jìn)的大修飛機(jī)管理控制模式，為實(shí)現(xiàn)自己大修飛機(jī)的目標(biāo)作了充分而堅(jiān)實(shí)的準(zhǔn)備。

　　3月18日，中國民用航空華東地區(qū)管理局代表局方批復(fù)并同意了上航對(duì)波音737(B-2153號(hào))飛機(jī)進(jìn)行大修的申請(qǐng)。

　　為了確保首架大修飛機(jī)順利進(jìn)行，上航機(jī)務(wù)工程部組成了項(xiàng)目組，各部門密切協(xié)同配合作戰(zhàn)，各自承擔(dān)了相應(yīng)責(zé)任、目標(biāo)任務(wù)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。生產(chǎn)管理中心下達(dá)了16項(xiàng)大修項(xiàng)目任務(wù)，航材中心準(zhǔn)備了飛機(jī)大修需求的四大類339項(xiàng)航材，質(zhì)量中心始終跟蹤大修質(zhì)量，為順利完成飛機(jī)大修奠定了基礎(chǔ)。

　　3月25日，上航機(jī)務(wù)部組成了由機(jī)械、電子、電氣、結(jié)構(gòu)、航材等120多名專業(yè)技術(shù)人才的飛機(jī)大修專業(yè)團(tuán)隊(duì)，從3月26日開始正式對(duì)波音737(B-2153號(hào))飛機(jī)進(jìn)行大修。截止4月12日，完成大修工卡623份，8年結(jié)構(gòu)檢工卡52份，維修工時(shí)4736小時(shí)。

　　機(jī)長高福興試飛后興奮對(duì)記者說：“我們機(jī)務(wù)部自己大修的首架飛機(jī)，完全符合飛行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，我們飛行員信賴自己大修的飛機(jī)�！�

通訊員王萬龍