馬來(lái)西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad，簡(jiǎn)稱“亞航”)自2004年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，動(dòng)輒低至“0”元的機(jī)票價(jià)格、涂裝火紅醒目的飛機(jī)、著裝性感的空姐以及與英格蘭足球超級(jí)聯(lián)賽等大型體育賽事合作的推廣使它為人所熟知。當(dāng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官托尼·費(fèi)爾南德斯(Tony Fernandes，下稱費(fèi)爾南德斯)4月初戴著其標(biāo)志性的印有“AirAsia”字樣的紅色棒球帽來(lái)到天津之時(shí)，《華夏時(shí)報(bào)》記者對(duì)其進(jìn)行了專訪。

　　中國(guó)北方第一條航線

　　4月2日14點(diǎn)35分，隨著一架紅色的空中客車A330型客機(jī)順利降落在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“天津機(jī)場(chǎng)”)，這家獲選英國(guó)Skytrax機(jī)構(gòu)評(píng)出的2009年度“世界最佳低成本航空公司”大獎(jiǎng)的企業(yè)正式開通其在中國(guó)北方市場(chǎng)的第一條航線，從而開始了“北伐”的征程。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：選擇天津作為亞航進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的第一站，其緣由是什么？

　　費(fèi)爾南德斯：我們與天津機(jī)場(chǎng)的接洽與協(xié)商已有3年之久了，這似乎像是一次漫長(zhǎng)的求愛戀愛過(guò)程。但值得高興的是今天終于喜結(jié)良緣。選址天津就是在于它的門戶作用。亞航是低成本航空公司，通常的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是選擇二線城市的機(jī)場(chǎng)，這將比在一線城市機(jī)場(chǎng)節(jié)省更多的經(jīng)營(yíng)成本。天津距離北京如此近，通過(guò)高速火車僅僅需要29分鐘即可到達(dá)，所以我們大部分的客人在搭乘亞航航班到達(dá)天津之后，很快就會(huì)轉(zhuǎn)而前往北京。我相信北京市場(chǎng)的巨大潛力，未來(lái)兩到三年時(shí)間里，天津——吉隆坡航線由現(xiàn)在的每周5個(gè)班次增加到每天3個(gè)班次是完全有可能的。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：亞航自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，至今取得了怎樣的成績(jī)？

　　費(fèi)爾南德斯：我們于2004年底以首開澳門航線開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已經(jīng)向中國(guó)運(yùn)送了超過(guò)175萬(wàn)名乘客。我們的目標(biāo)是到今年年底飛往中國(guó)的航班要達(dá)到200架次。現(xiàn)在每周我們有158架次的航班飛別飛往中國(guó)的澳門、香港、深圳、廣州、桂林、�？诤秃贾�。天津是我們?cè)谥袊?guó)開通的第8條航線，也是我們進(jìn)入中國(guó)北方的第一條航線。

　　用娛樂(lè)做航空

　　在大多數(shù)人印象中，經(jīng)營(yíng)航空業(yè)這樣的特殊行業(yè)，深厚的行業(yè)資歷與背景相當(dāng)重要，在創(chuàng)辦亞航之前曾供職于維珍唱片公司，并曾擔(dān)任華納唱片公司亞洲地區(qū)總裁，而與自己曾經(jīng)的老板理查德·布蘭森一樣，費(fèi)爾南德斯也以一種顛覆式的方式“殺”入了航空業(yè)。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：從你個(gè)人的經(jīng)歷來(lái)看，在做航空業(yè)之前，你與這個(gè)行業(yè)完全沒有任何交集？

　　費(fèi)爾南德斯：娛樂(lè)行業(yè)或是航空業(yè)，這其中并沒有太大的不同，那時(shí)候我接觸到英國(guó)的一家低成本航空公司澳大利亞捷星航空公司(Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱“捷星航空”)，當(dāng)時(shí)感覺因?yàn)閬喼奕丝诨鶖?shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)實(shí)情況，低成本航空在亞洲應(yīng)該會(huì)比歐洲有更大的市場(chǎng)，因此投入了這個(gè)行業(yè)。

　　下一站，成都

　　作為低成本航空，亞航低廉的機(jī)票價(jià)格以及超低的運(yùn)營(yíng)成本是其高額利潤(rùn)以及快速“攻城掠地”的法寶，荷蘭銀行發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞航每個(gè)座位的飛行成本每公里只有2美分，僅僅相當(dāng)于低成本航空鼻祖美國(guó)西南航空公司(Southwest Airlines)的一半。

　　因此，亞航能夠不斷通過(guò)超低的票價(jià)挑動(dòng)消費(fèi)者以及傳統(tǒng)航空公司的神經(jīng)。亞航網(wǎng)站發(fā)布的其4月中旬的天津——吉隆坡往返程票價(jià)(含稅費(fèi))只有1298元(其中單程票價(jià)只有428元)。而經(jīng)營(yíng)北京——吉隆坡航線的中國(guó)國(guó)際航空公司和馬來(lái)西亞航空的同期的機(jī)票價(jià)格(含稅費(fèi))分別達(dá)到4400元和4800元左右。

　　“我們也確實(shí)感受到了壓力，并且在航線票價(jià)策略上也在參考亞航的價(jià)格，盡力做到同時(shí)期同航線價(jià)格相差不會(huì)太多�！惫┞氂趪�(guó)內(nèi)某國(guó)營(yíng)航空公司營(yíng)銷部門的一位人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：亞航維持低票價(jià)的秘訣是什么？

　　費(fèi)爾南德斯：在保留航空運(yùn)輸快捷和安全兩大基本要素以及最大程度降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，將傳統(tǒng)航空公司繁瑣、豪華、奢侈的運(yùn)營(yíng)模式予以改革、創(chuàng)新和簡(jiǎn)化。如：電子客票、同一艙位、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航段飛行、飛機(jī)快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、統(tǒng)一機(jī)型、按需索取、付費(fèi)服務(wù)等，同時(shí)通過(guò)提高飛機(jī)使用頻率、開發(fā)更多非航運(yùn)盈利項(xiàng)目從而增加收入。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：在天津航點(diǎn)開通之后，亞航在中國(guó)的下一站將會(huì)是哪里？

　　費(fèi)爾南德斯：有很多城市都在和我們商談，比如成都、重慶、西安，但是最先開通的將會(huì)是成都。 (記者王瀟雨)