自去年年底兩岸包機(jī)常態(tài)化后，大陸逐步開放旅客至臺灣旅游，兩岸航線逐漸成為炙手可熱的黃金航線，業(yè)者紛紛調(diào)度飛機(jī)迎合市場需求，像改派大型客機(jī)、復(fù)飛高雄接駁飛機(jī)等。

　　據(jù)“中央社”報道，在電子產(chǎn)業(yè)的急單效應(yīng)下，大陸旅客來臺也逐漸增溫，兩岸空中交通又忙碌起來，根據(jù)航空業(yè)者的統(tǒng)計，自2月底至今，兩岸航線幾乎至少都有7成以上的載客率，部分甚至高達(dá)9成，客源除臺商外，大陸團(tuán)體旅客也占不小的比例。

　　像長榮航空股份有限公司(EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”)就決定4月起恢復(fù)去年5月1日暫停飛航的桃園與高雄間的接駁飛機(jī)，早晚各一班，長榮航空指出，因?yàn)橛性S多南部旅客要求恢復(fù)，在評估市場需求下，決定復(fù)飛。另外原本松山至深圳的航線，也由于旅客量激增，決定改派大型客機(jī)飛航，同時將航點(diǎn)由松山轉(zhuǎn)移至桃園，提供更多機(jī)位因應(yīng)市場需求。

　　臺灣中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡稱“華航”)也視兩岸航線的訂位情況，調(diào)度大型客機(jī)提供更多機(jī)位滿足市場，未來幾處熱門旅游點(diǎn)也將申請包機(jī)航線，提供旅游市場更多元的選擇。

　　至于香港、澳門航線則是因?yàn)閮砂逗骄�的活絡(luò)，包括香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”)、澳門航空股份有限公司(Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”)、中華航空等業(yè)者基于成本考慮，以取消、并班或減班因應(yīng)，以符合經(jīng)濟(jì)效益。