自從去年秋天開始，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”這四個(gè)字鋪天蓋地在各種媒體中被引用，全球經(jīng)濟(jì)陷入寒冬，民航業(yè)也不例外。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)2009年全球航空運(yùn)輸量將下跌3%，但另有報(bào)道指出：由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，越來越多的商務(wù)客人出現(xiàn)在廉價(jià)航空公司的飛機(jī)上。以馬來西亞亞洲航空(Airasia)為例，從去年6月開始，商務(wù)客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經(jīng)達(dá)到25%-30%。廉價(jià)航空公司的異軍突起成為了這個(gè)行業(yè)里一道亮麗的風(fēng)景，更有跡象表明有實(shí)力的廉價(jià)航空公司在借機(jī)深挖洞廣積糧。歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空(Ryanair)將訂購(gòu)400架短途飛機(jī)；亞航也表示，除了將開通天津——吉隆坡航線，還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。明年，亞航還將深入中國(guó)四川等內(nèi)陸省份，通過這些樞紐和門戶可以把航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　天上掉下來的客人

　　歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空出現(xiàn)最初動(dòng)力是人們走親訪友的需求，隨著航線擴(kuò)張，使更多生活在歐洲各地的商人可以經(jīng)常往返倫敦、巴黎照料自己的生意。在亞太地區(qū)，亞洲航空的主要客人是那些出國(guó)務(wù)工的群體、學(xué)生和自掏腰包的白領(lǐng)，而旅行社的旅游團(tuán)隊(duì)幾乎不會(huì)出現(xiàn)在亞航的飛機(jī)上，因?yàn)閬喓綆缀醪唤邮軋F(tuán)隊(duì)預(yù)訂，他們的銷售策略是在互聯(lián)網(wǎng)上銷售機(jī)票。另一方面，傳統(tǒng)航空公司一直在向各大旅行社提供廉價(jià)的團(tuán)隊(duì)機(jī)票，保證航線穩(wěn)定的客座率，有時(shí)候旅行團(tuán)擠滿了傳統(tǒng)航空公司的客艙，商務(wù)客人登上了廉價(jià)航空公司的飛機(jī)。

　　在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，精明的消費(fèi)者會(huì)通過各種渠道獲得廉價(jià)機(jī)票信息，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的垂直搜索功能起了決定性的作用。在垂直搜索領(lǐng)域，去哪兒(Qunar.com)和酷訊(Kuxun.com)一直處于領(lǐng)先地位，最近去哪兒還特別推出了低價(jià)機(jī)票預(yù)約服務(wù)：根據(jù)客戶的需求，每分鐘不停地為客戶搜素全國(guó)范圍內(nèi)的廉價(jià)機(jī)票，實(shí)時(shí)發(fā)送到客戶的電子郵箱。原本徘徊在傳統(tǒng)航空公司和廉價(jià)航空公司之間的私營(yíng)小企業(yè)主們也逐漸加入了廉價(jià)航空的行列；連跨國(guó)公司也過起了精打細(xì)算的日子，差旅政策的改變使公司職員的旅行也經(jīng)常被安排乘坐廉價(jià)航空。

　　筆者也曾體驗(yàn)過春秋航空公司99元機(jī)票的航程，為了坐上這趟早上7點(diǎn)半起飛的飛機(jī)，5點(diǎn)半就匆忙起床。到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)天蒙蒙亮。只有春秋航空的柜臺(tái)前人頭攢動(dòng)，如果你愿意多付30元享受快登機(jī)服務(wù)，可以在登機(jī)口不用排隊(duì)，優(yōu)先上機(jī)；如果你想坐得寬敞一些(客艙前5排)則需要多付20元。航班沒有免費(fèi)餐食，米飯?zhí)撞?0元，一杯咖啡10元，唯一免費(fèi)的只有一瓶350毫升的礦泉水。在例行安全演示之后，一場(chǎng)“商品秀”開始了。這些商品不僅有食品，還包括迪士尼系列產(chǎn)品、航空公司紀(jì)念品和小電器。賣的最好的是春秋空姐圍的絲巾，這條售價(jià)為36元的絲巾被搶購(gòu)一空。看得出來，空乘的推銷非常成功，有近1/3的乘客或多或少地購(gòu)買了這些商品。直到飛機(jī)開始下降，空乘終于收起了小推車。這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，我甚至沒有來得及翻看一頁(yè)航機(jī)雜志。

　　經(jīng)濟(jì)型酒店的經(jīng)驗(yàn)

　　在國(guó)內(nèi)，私營(yíng)小企業(yè)主和白領(lǐng)早就成為經(jīng)濟(jì)型酒店的主力軍，無論是如家快捷還是七天連鎖酒店，從全面覆蓋一、二級(jí)城市，到免費(fèi)寬帶、無線上網(wǎng)、出差日用品和公司積分計(jì)劃，無不顯示了經(jīng)濟(jì)型酒店對(duì)差旅市場(chǎng)的重視。很顯然，國(guó)外的經(jīng)濟(jì)型酒店還沒來的及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，蛋糕就已經(jīng)被瓜分完畢了。最近法國(guó)雅高酒店集團(tuán)旗下經(jīng)濟(jì)型品牌酒店宜必思在中國(guó)急速擴(kuò)張，目前已在24個(gè)城市開設(shè)。盡管宜必思的品牌在國(guó)外經(jīng)濟(jì)型酒店中鼎鼎大名，但是據(jù)筆者觀察所得，目前中國(guó)宜必思的客人多數(shù)還是來自海外預(yù)訂，空余的客房則靠旅行團(tuán)隊(duì)來填補(bǔ)。

　　中國(guó)宜必思的現(xiàn)象有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司春秋航空，春秋國(guó)旅每年200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為春秋航空上座率的保障，每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量�，F(xiàn)在春秋航空把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕白領(lǐng)和商務(wù)人士上，隨著王正華先生的博客營(yíng)銷、事件營(yíng)銷等系列策劃，越來越多提著筆記本電腦的旅客坐上了這家廉價(jià)航空公司的飛機(jī)，商務(wù)散客所占比例從開航初期的17%大幅度提升到現(xiàn)在的60%左右。

　　廉價(jià)航空的問題

　　在國(guó)外，盡管廉價(jià)航空的出現(xiàn)給人們的出行提供了方便，但這一市場(chǎng)并沒有看上去那么樂觀。歐洲旅客對(duì)廉價(jià)航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到目前的50%。受訪者對(duì)飛機(jī)上的餐飲、衛(wèi)生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優(yōu)惠價(jià)格可以買到的座位數(shù)量非常有限，而且票價(jià)常常不包括一些額外的費(fèi)用。為了降低成本，不少小型廉價(jià)航空公司使用的都是小型飛機(jī)，其中不少飛機(jī)都是“超期服役”。一般每架飛機(jī)每天使用四五次就很不錯(cuò)了，但很多廉價(jià)航空公司的飛機(jī)每天使用高達(dá)8次，讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時(shí)有發(fā)生。而且，飛行員持續(xù)飛行，甚至超時(shí)工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。

　　然而面對(duì)廉價(jià)航空簡(jiǎn)化的地面和客艙服務(wù)、無序的落座、擁擠的座位和熱情的推銷，會(huì)否給這些新乘客們帶去噩夢(mèng)般的旅行體驗(yàn)？無論廉價(jià)航空公司的營(yíng)銷理念多么新奇，廉價(jià)的本質(zhì)不會(huì)改變�！拔锩纼r(jià)廉”這些字眼通常只是出現(xiàn)在廣告里面。價(jià)廉是否真的物美，只有讓消費(fèi)者用腳去投票了。當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去，這些私營(yíng)小企業(yè)主、公司白領(lǐng)們是否會(huì)“義無反顧”地回到傳統(tǒng)航空公司的客艙？廉價(jià)航空又是否有信心把他們留在自己的飛機(jī)上呢？這是廉價(jià)航空公司需要冷靜思考的問題。

　　傳統(tǒng)航空公司的對(duì)策

　　民航局提出在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境下，國(guó)有航空公司要抱團(tuán)取暖、共渡難關(guān)的指導(dǎo)意見。目前旅客出游意愿的減少已成不爭(zhēng)的事實(shí)，而如何挖掘市場(chǎng)和制造需求，也許是傳統(tǒng)航空公司要多考慮的問題了。筆者認(rèn)為可以從三個(gè)方面著手：

　　1、留住老客戶

　　傳統(tǒng)航空公司與大部分旅游機(jī)構(gòu)都保持著良好的合作關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，航空公司更加要主動(dòng)加強(qiáng)聯(lián)系溝通，互通市場(chǎng)信息，共同商討對(duì)策，盡快展開新一輪合作。同時(shí)，代理商的管理就顯得尤其重要了，前面提到廉價(jià)航空公司沒有機(jī)票代理，僅在互聯(lián)網(wǎng)銷售。那么傳統(tǒng)航空公司就要抓住這個(gè)契機(jī)，加深與代理商的合作。無論何時(shí)，代理商都非常希望得到航空公司的支持。

　　2、挖掘新市場(chǎng)

　　普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為旅游行業(yè)作為可選消費(fèi)品之一，其與經(jīng)濟(jì)周期的關(guān)系比較密切，在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的時(shí)候，旅游消費(fèi)較為旺盛，而一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)向下拐點(diǎn)，則需求將出現(xiàn)較大幅度調(diào)整。

　　在本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，國(guó)內(nèi)糧食蔬菜價(jià)格穩(wěn)中有降；商品房?jī)r(jià)格也略有下降，汽車市場(chǎng)揮淚大甩賣，從來沒這么豪爽過。物資并不短缺，物價(jià)并未高漲，貨幣沒有貶值，市場(chǎng)沒有紊亂，人們物質(zhì)、精神生活一如既往的豐富。珠三角倒閉的工廠基本上不影響城鎮(zhèn)居民的就業(yè)，居民消費(fèi)趨于保守和理性。

　　對(duì)此光大證券的一份行業(yè)研究報(bào)告認(rèn)為旅游行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)周期的影響較大，特別是高端旅游消費(fèi)，受到的影響和沖擊就更大；但與此同時(shí)，由于旅游可以給繁忙工作中的人以最大限度的放松，因此即使出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大幅度的衰退，旅游需求下降的速度也遠(yuǎn)小于此。以日本近50年國(guó)內(nèi)游與出境游為例，報(bào)告發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)特別是后期，出境旅游人數(shù)出現(xiàn)了比較明顯的下滑；而與此同時(shí)，日本即使在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的后期，國(guó)內(nèi)旅游人次的變化均不大，呈現(xiàn)出一種比較平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。因此，航空公司要及時(shí)調(diào)整商務(wù)和旅游航線的運(yùn)力投入(機(jī)型、班期)，展開營(yíng)銷活動(dòng)刺激市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)相適應(yīng)的運(yùn)價(jià)產(chǎn)品。

　　3、重視兩端市場(chǎng)

　　正如前面提到的高端旅游市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯下滑，這里主要指的是出境游。而高端商務(wù)市場(chǎng)將不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，因此，航空公司更應(yīng)該加強(qiáng)頭等艙、商務(wù)艙營(yíng)銷，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。爭(zhēng)取穩(wěn)定的兩艙客座率。營(yíng)銷方面建議穩(wěn)定兩艙價(jià)格，主要以增加產(chǎn)品附加值為促銷手段，可以攜手各種奢侈消費(fèi)品行業(yè)展開營(yíng)銷活動(dòng)，提升品牌價(jià)值。面對(duì)市場(chǎng)的另一端，旅游團(tuán)隊(duì)仍然是保證航班客座率的基礎(chǔ)，利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期消費(fèi)者撿便宜的心理，聯(lián)合大旅行社推出價(jià)格優(yōu)惠的旅游線路，制造這部分的市場(chǎng)需求。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)航空公司來說是“�！币彩恰皺C(jī)”，關(guān)鍵是如何在這場(chǎng)危機(jī)中把握好方向，調(diào)整好節(jié)奏安全過冬。也許危機(jī)能使廉價(jià)航空得到進(jìn)一步的發(fā)展；也能讓傳統(tǒng)航空公司自我調(diào)整進(jìn)入新的發(fā)展階段。從這個(gè)角度來看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)未必不是一件好事。