席卷全球的金融風暴不可避免地會對具有經(jīng)濟風向標的航空業(yè)產(chǎn)生重大影響，國內(nèi)航空公司也因此面臨著前所未有的考驗，他們紛紛采取行動，以積極的姿態(tài)應對行業(yè)“嚴冬”。在2009年的“春寒”里情況又是怎樣呢？記者日前專門走訪了中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)董事長孔棟先生。

　　記者：在全球金融危機影響下，航空業(yè)也不可避免地受到了沖擊。從今年年初的運營情況看，國航是否受到了較大影響，您對全年的展望又是怎樣的？

　　孔棟：不可否認在全球金融危機影響下，航空業(yè)也確實受到了沖擊。由于全球性經(jīng)濟危機導致客、貨運量下滑，2009年將是航空業(yè)最困難的年份之一。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。就國內(nèi)情況而言，市場需求增速可能持續(xù)放緩，航空運力仍將繼續(xù)增長，多余運力將超過預期估計。相信今年航空運輸?shù)氖袌龈偁帉⒏�趨激烈，整個行業(yè)的經(jīng)營形勢不容樂觀。

　　但從今年開年國航的運營情況來看，一月份各項運營指標完成情況良好，安全形勢平穩(wěn)，客運載運量、運輸旅客人數(shù)同比都有兩位數(shù)的增長，特別是春運期間，旅客運輸量增幅好于預期，春節(jié)中同比增長了22.6%，公司RPK、客座率及預估收入等都較同期有一定提升，應該說我們有一個可喜的開端。

　　當前雖然形勢仍然嚴峻，不確定因素影響著我們的經(jīng)營與發(fā)展，但同時也存在有利的方面。一是我國經(jīng)濟基本面仍然較好，經(jīng)濟仍然保持平穩(wěn)較快增長。2009年航空市場能否轉(zhuǎn)暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經(jīng)濟層面的復蘇。政府在去年底出臺了投資四萬億拉動內(nèi)需的經(jīng)濟振興計劃，以應對金融危機，促進中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。相信在這一政策帶動下，交通、運輸、物流等行業(yè)必將出現(xiàn)恢復性增長。預計2009年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線則有可能保持增長，航空運輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國內(nèi)市場。二是行業(yè)主管部門對航空業(yè)的扶持政策將對公司產(chǎn)生積極的影響。三是公司在北京、成都等核心市場的恢復性增長可望超過行業(yè)平均水平，關(guān)鍵市場航權(quán)、時刻和份額的控制力相對穩(wěn)定，對保持收益水平和調(diào)控價格競爭十分有利。四是遠程國際航線運力投入趨于穩(wěn)定，對于保持投入規(guī)模、攤薄成本有利；兩岸實現(xiàn)包機日常化，臺灣市場將成為一個亮點。五是公司生產(chǎn)資源保障能力繼續(xù)提升，北京T3樞紐功能進一步發(fā)揮，可望明顯改進運行效率。

　　客觀來看，2009年航空業(yè)的不利因素主要是：由于預計到2009年行業(yè)需求依然不足，客座率、票價水平難以有實質(zhì)性提高；二是成本與價格倒掛問題還未解決；三是油價后續(xù)是否回調(diào)，對航空業(yè)成本有會較大影響。

　　記者：去年以來的金融危機對國航有哪些影響？

　　孔棟：2008年，由于受金融危機影響，航空市場由高速增長轉(zhuǎn)向迅速回落。2008年，中國民航運輸生產(chǎn)、效益大幅下滑。運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率與上年相比，分別下降17.1、13和14.8個百分點。這是2003年非典以來，中國民航業(yè)遭遇的最嚴重困境。 從國航的情況來看，金融危機對公司的影響主要表現(xiàn)在：第一，市場需求下降明顯。自2008年二季度起，隨著經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，市場需求的減少，公司產(chǎn)投倒掛幅度逐漸放大，收入水平嚴重下滑，其中國際航線的下滑尤為嚴重。第二，油價劇烈波動因素也使經(jīng)營管理處于十分復雜的局面。2008年航空油價出現(xiàn)了大幅波動，一方面上半年的高油價使公司航油成本同比增加了32%；同時，由于對航油走勢難以把握，公司油料套期保值公允價值形成較大的浮虧，對公司的經(jīng)營產(chǎn)生了重大負面影響。第三，受整體航空市場需求下滑影響，2008年飛機利用率大幅下降，這些閑置運力將疊加到今年。航空公司之間搶奪份額、客貨源的競爭將更為激烈；貨運業(yè)務的經(jīng)營難度和所受影響將超過客運。

　　但是值得欣慰的是，即使在經(jīng)營環(huán)境惡劣的情況下，由于國航戰(zhàn)略方向明確，經(jīng)營舉措得當，我們?nèi)匀槐３至诵袠I(yè)領(lǐng)先地位，航空運輸業(yè)務沒有出現(xiàn)大的滑坡，公司的基本面依然穩(wěn)健。

　　記者：業(yè)內(nèi)預期，今年航空公司的日子可能會更不好過，國航有哪些具體的應對措施，目前有沒有開始實施，效果如何？

　　孔棟：受全球經(jīng)濟環(huán)境惡化的影響，航空市場自2008年開始即表現(xiàn)出由高速增長轉(zhuǎn)向迅速回落。針對嚴峻的經(jīng)營形勢，我們已經(jīng)采取了積極對策，努力遏制效益下滑局面。主要表現(xiàn)在：

　　一、堅定推進樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運營品質(zhì)，加強中轉(zhuǎn)能力、提高運行保障能力及航班正常性和穩(wěn)定性等。目前公司的北京樞紐建設(shè)已取得突破性進展，國航在北京機場的架次份額和客公里份額分別達到45.5% 和54.6%。

　　二、調(diào)整生產(chǎn)資源布局，加強生產(chǎn)組織的精細化管理。堅持立足國內(nèi)，穩(wěn)定國際的策略，加大國內(nèi)重點地區(qū)、干線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。以成本和邊際貢獻為導向，在保證航班正常運作的前提下，實施資源的多向、多次匹配，提高機型的利用率，最大程度提高投產(chǎn)效率。

　　三、加強市場組織工作，提升復雜形勢下的營銷水平�？焖僬{(diào)整營銷策略，推進營銷創(chuàng)新，突出大客戶、常旅客產(chǎn)品和服務營銷。同時加強客貨聯(lián)動，實現(xiàn)網(wǎng)絡與市場資源的匹配、互補。

　　四、全力挖掘管理潛力，實施增收節(jié)支計劃，加強預算管理和風險管控。

　　五、提升服務軟實力，加快全流程服務產(chǎn)品體系建設(shè)，為此公司已確定集中精力改進服務短板，以期在控制運營成本同時不使旅客服務打折。

　　以上列舉的一些應對措施在國航2008的工作中已取得了初步成效。今年，我們會繼續(xù)保持清晰的工作思路、明確的戰(zhàn)略目標，我們有信心也有能力抵御這次行業(yè)“嚴冬”，健康地走出冬天，實現(xiàn)公司平穩(wěn)較快發(fā)展。