在海上通航方面，自1988年起，臺灣商船間接繞道運輸兩岸間的貿(mào)易貨物，大陸方面給予臺灣船舶優(yōu)惠待遇，陸續(xù)批準(zhǔn)臺灣船公司在大陸設(shè)立獨資及合營公司、航運代表處。1997年，福州、廈門至高雄間的海上試點直航啟動，結(jié)束了兩岸48年來商船不能直接通航的歷史。次年，兩岸定期集裝箱班輪航線開通，運輸兩岸貨物的船舶經(jīng)第三地換單不換船航行兩岸港口。2001年，金門、馬祖與福建沿海地區(qū)的海上客、貨運航線開通。

　　在空中通航方面，1989年起，兩岸民航業(yè)界陸續(xù)開辦了“一票到底”“行李直掛”等合作業(yè)務(wù)。2003年起，兩岸空中通航不斷取得突破，從臺灣航空公司單方執(zhí)行“春節(jié)包機”到兩岸航空公司雙向、對飛執(zhí)行“春節(jié)包機”，從航機須經(jīng)停港澳到只須繞經(jīng)香港飛行情報區(qū)，從“春節(jié)包機”到“節(jié)日包機”“周末包機”。

　　在通商方面，臺商不斷深耕大陸市場，截至今年4月底，兩岸間接貿(mào)易總額累計已逾7500億美元。大陸連續(xù)多年穩(wěn)居臺灣最大出口市場和貿(mào)易順差來源地。同期，大陸累計批準(zhǔn)臺資項目超過7.6萬個，實際使用臺資逾464億美元。

　　但是，由于過去臺灣當(dāng)局的限制和阻撓，兩岸“三通”長期處于間接、單向、局部的狀態(tài)。特別是，大陸人員赴臺活動及投資受到種種限制。

　　“兩岸一日生活圈”概念化為現(xiàn)實

　　隨著兩岸交流交往的不斷擴大，經(jīng)貿(mào)依存度不斷提升，“三通”議題凝聚了兩岸主流民意，經(jīng)過不斷累積的實踐經(jīng)驗和充分準(zhǔn)備，實現(xiàn)兩岸直接“三通”成為時代最強音。

　　2005年4月29日，中國共產(chǎn)黨總書記胡錦濤在北京會見來訪的中國國民黨主席連戰(zhàn)，并發(fā)表會談新聞公報。這是六十年來國共兩黨主要領(lǐng)導(dǎo)人首次會談。雙方提出，促進兩岸展開全面的經(jīng)濟合作，建立密切的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，包括全面、直接、雙向“三通”，開放海空直航，加強投資與貿(mào)易的往來與保障，并促進恢復(fù)兩岸協(xié)商后優(yōu)先討論兩岸共同市場問題。

　　2008年11月4日，海協(xié)會會長陳云林首次訪問臺灣，并與海基會董事長江丙坤在臺北簽署四項協(xié)議，內(nèi)容涉及兩岸空運、海運、郵政與兩岸食品安全。雙方同意開通臺灣海峽北線空中雙向直達航路，開放多個貨運包機航點和常態(tài)化客運包機航點。雙方同意兩岸資本并在兩岸登記的船舶，經(jīng)許可得從事兩岸間客貨直接運輸，開放包括數(shù)十個港口。雙方同意開辦兩岸直接平常和掛號函件、小包、包裹、快捷郵件、郵政匯兌等業(yè)務(wù)，共設(shè)13封發(fā)局，同意通過空運或海運直航方式將郵件總包運送至對方郵件處理中心。

　　12月15日，隨著兩岸�？者\直航和每日包機的啟動，早就提出的“兩岸一日生活圈”概念化為現(xiàn)實。兩岸同胞期待多年的全面、直接、雙向“三通”正在實現(xiàn)。