在奧凱航空公司的網(wǎng)站上，我們可以看到這樣的介紹：奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”)是經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)，中國(guó)內(nèi)地第一家投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)。奧凱航空注冊(cè)資本3億元人民幣，總部設(shè)在北京，以天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地。奧凱航空通過了嚴(yán)格的民用航空運(yùn)行合格審定并于2005年3月11日正式開航，開啟中國(guó)民營(yíng)航空時(shí)代。

　　這樣的介紹，讓我們不禁會(huì)把奧凱與“跨世英雄”的身份聯(lián)系到一起，因?yàn)閵W凱的成立與正式開航，代表著中國(guó)民營(yíng)航空時(shí)代的開始�？梢哉f，奧凱昔日的風(fēng)光無限很難讓人意料到，在2008年奧凱會(huì)與停航相提并論。然而，就在國(guó)資委注資三大航空公司的消息吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)以及四川鷹聯(lián)無奈停飛兩架客機(jī)之后，奧凱航空也遭遇停航一個(gè)月的命運(yùn)，甚至于12月5日13條客運(yùn)航線全部被迫提前停航而致使旅客滯留機(jī)場(chǎng)。

　　在2008年金融風(fēng)暴的大勢(shì)之下，奧凱的停航看起來有些“應(yīng)景兒”，似乎這一切都可歸咎于金融風(fēng)暴所帶來的沉重打擊。在當(dāng)前航空業(yè)普遍虧損的局勢(shì)之下，民營(yíng)航空公司已經(jīng)是忐忑度日。而如今第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空公司的停航，正如其于2005年正式開航所帶來的影響一樣巨大，因?yàn)檫@對(duì)于中國(guó)民營(yíng)航空公司來說，無疑是一種危險(xiǎn)信號(hào)。難道中國(guó)的民營(yíng)航空業(yè)真如曇花一現(xiàn)，陷入生死存亡的危險(xiǎn)局面？我們不禁要問，是什么使得中國(guó)民營(yíng)航空公司的春天如此短暫？媒體也是各顯神通，試圖挖掘奧凱停航背后的真實(shí)原因。有人說，股東矛盾致使奧凱停飛，這是一場(chǎng)內(nèi)訌而引起的停飛風(fēng)波。我們但不妨從宏觀環(huán)境的角度來分析一下奧凱的停航以及金融風(fēng)暴中飄搖欲墜的民營(yíng)航空公司將何去何從。

　　其實(shí)，中國(guó)民營(yíng)航空公司與國(guó)營(yíng)航空公司相比，在資金、航線限制以及規(guī)模技術(shù)等方面一直處于弱勢(shì)的最大原因就是有關(guān)部門在政策上對(duì)國(guó)營(yíng)航空公司的過度傾斜。

　　第一，金融風(fēng)暴的肆虐侵襲，使得民營(yíng)航空公司的融資困難更加突出，而國(guó)資委對(duì)國(guó)有航空公司有意進(jìn)行注資之時(shí)，對(duì)民營(yíng)航空公司卻一直未制定任何有效的扶助以及鼓勵(lì)政策。在民營(yíng)航空公司的資金鏈條出現(xiàn)斷裂而一度陷入欠費(fèi)僵局之時(shí)，難免首先想到要節(jié)約自己的運(yùn)營(yíng)成本，而由于民營(yíng)航空公司尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，僅靠停留于形式層面的節(jié)約成本來自救，只能是杯水車薪。

　　第二，奧凱客運(yùn)航線的停飛，也使得天津的航空客運(yùn)市場(chǎng)成為一些航空公司在當(dāng)前不利局面下的一種發(fā)展契機(jī)。而哪家航空公司有實(shí)力進(jìn)入天津航空客運(yùn)市場(chǎng)，恐怕又是國(guó)有航空公司占據(jù)上風(fēng)而使得本來就因?yàn)楹骄�審批而受到嚴(yán)格控制的民營(yíng)航空公司無緣分得一杯羹。早在民營(yíng)航空公司進(jìn)入航空業(yè)之初，有關(guān)人士就曾指出，民營(yíng)航空業(yè)的出路在于發(fā)展支線，而在這些支線中，大多數(shù)卻處于虧損的狀態(tài)，而也正是因?yàn)橹Ь�所享受的政策優(yōu)惠要少于干線，才使得民營(yíng)航空公司的發(fā)展屢遭困境，也在一定程度上使得民營(yíng)航空公司在金融風(fēng)暴中顯示中顯得孤立無援而不堪一擊。

　　因此，自民營(yíng)資本允許進(jìn)入航空業(yè)之始，民營(yíng)航空公司的發(fā)展就注定了要一直處于一種掙扎的狀態(tài)，雖然也有一些民營(yíng)航空公司確實(shí)盈利，但總體來說，民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)一直不容樂觀。在某種程度上說，金融風(fēng)暴只是鷹聯(lián)、奧凱以及其他所有民營(yíng)航空公司面臨岌岌可危局面的一個(gè)導(dǎo)火索，而不是最根本的原因。

　　再讓我們翻開舊歷，細(xì)數(shù)此種結(jié)局的來龍去脈，便可發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家民航局鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)之初，我們欣喜，國(guó)有民航的行業(yè)壟斷被打破，航空業(yè)似乎迎來欣欣向榮的春天。但之后，國(guó)家民航局并未出臺(tái)切實(shí)有效的政策來扶持民營(yíng)航空公司的發(fā)展，雖然，國(guó)家民航局本著良好的意圖，希望通過吸引各類投資主體的投資民用航空業(yè)而引入競(jìng)爭(zhēng)，從而提高行業(yè)發(fā)展的整體水平，但是，如今這一系列殘酷的事實(shí)和結(jié)果，都讓人不禁覺得，也許民營(yíng)航空公司只是充當(dāng)了歷史的道具，因?yàn)�，從頭至尾，民營(yíng)航空公司均不能真正公平的與國(guó)有航空公司競(jìng)爭(zhēng)。

　　在此，我更是希望國(guó)家民航局在鷹聯(lián)停飛兩架客機(jī)、奧凱客運(yùn)航線全面停航的情形下，對(duì)于民用航空公司目前面臨的生死存亡的處境也給予充分的重視，也要像當(dāng)初允許民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)之時(shí)那樣，給予民營(yíng)航空公司足夠的信心和希望。更為重要的是，把這種鼓勵(lì)和支持真正的政策化、制度化，不要使得引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)提高整體行業(yè)水平的良好意圖隨著即將過去的2008而成為天方夜譚。如果那樣，國(guó)有航空公司也許會(huì)走向“無可救藥”的局面，因?yàn)椋�它們深知，不論如何，總是有人來幫助它們收拾亂攤子并給予政策資金上的大力支持和偏愛。雖然，奧凱的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，只能勇往直前，聽天由命。但是我希望奧凱的此次客運(yùn)停航只是一次整頓，而不是破產(chǎn)。我也在此祈禱，奧凱和所有的民營(yíng)航空公司再次展翅高飛，翱翔藍(lán)天！