均瑤：沒(méi)有整合奧凱客運(yùn)與吉祥航空這么一說(shuō)

　　被一紙停飛令推倒的多米諾骨牌是否正朝著某一方希望的方向倒下，抑或留下沒(méi)有勝者的結(jié)局？

　　正如外界所質(zhì)疑的，如果僅是為了幫助奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱”)扭虧，大股東均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金向中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)主動(dòng)遞交申請(qǐng)停航的做法實(shí)在令人難以理解。至少，屬于內(nèi)部矛盾的事情，有何必要昭告天下？奧凱方面也對(duì)媒體表示稱，對(duì)于大股東申請(qǐng)停航一事，公司其余股東甚至全然不知。

　　輿論猜測(cè)的焦點(diǎn)鎖定在均瑤希望借此機(jī)會(huì)清除其余股東，并實(shí)現(xiàn)奧凱客運(yùn)與均瑤全資子公司上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱“吉祥航空”)客運(yùn)部分的融合上。記者昨(8)日再次采訪均瑤集團(tuán)發(fā)言人王忠，其明確表示，“吉祥航空與奧凱航空不存在整合一說(shuō)，均瑤集團(tuán)也從未這樣想過(guò)。”奧凱客運(yùn)將向削減長(zhǎng)航線和干線網(wǎng)絡(luò)、主攻支線航空的方向發(fā)展，并表示均瑤集團(tuán)在包機(jī)業(yè)務(wù)上的經(jīng)驗(yàn)可以為奧凱借鑒。

　　而航空業(yè)研究人士和其他民營(yíng)航空企業(yè)代表認(rèn)為，奧凱停飛事件既折射了公司在治理結(jié)構(gòu)方面的漏洞，也再次反映了民營(yíng)航空業(yè)先天不足的隱患。隨著航空業(yè)形勢(shì)惡化，不排除更多民營(yíng)航空企業(yè)卷入其中。

　　據(jù)透露，奧凱董事長(zhǎng)王均金也已趕赴天津處理停航旅客服務(wù)工作。奧凱員工也已全部作戰(zhàn)一線，處理相關(guān)退票事宜。

　　均瑤：其他股東也曾以安全問(wèn)題進(jìn)行過(guò)要挾

　　最早起飛的民營(yíng)航空公司卻最早停飛了。而事情的起因第一大股東均瑤集團(tuán)主動(dòng)向民航局提交無(wú)法確保航空安全的報(bào)告，這等于自動(dòng)申請(qǐng)“紅牌”。均瑤集團(tuán)意欲何為？現(xiàn)在停飛了到底對(duì)均瑤有什么好處？完全退出客運(yùn)、專營(yíng)貨運(yùn)，抑或其他？

　　均瑤集團(tuán)昨日對(duì)本報(bào)記者表示，均瑤并無(wú)整合奧凱及吉祥航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的想法。王忠稱，奧凱與吉祥一在北一在南，在布局重心和發(fā)展戰(zhàn)略上都不相同，二者合并的可能性不大�！熬�瑤早在1992年就進(jìn)入民營(yíng)客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，在支線航空領(lǐng)域也有豐富經(jīng)驗(yàn)，這都可以與奧凱共享。但股東間的矛盾令這些想法無(wú)法實(shí)施�！�

　　王忠稱，在面臨決策分歧時(shí)，奧凱其他股東經(jīng)常以安全問(wèn)題進(jìn)行要挾，大股東決策也無(wú)法被經(jīng)營(yíng)層有力執(zhí)行，因此才不得不向民航局申請(qǐng)停航。

　　但均瑤集團(tuán)的奧凱安全論卻未能得到奧凱方面的認(rèn)可。奧凱總裁助理韓晶認(rèn)為，大股東的表述一直存在前后矛盾，一方面說(shuō)無(wú)法履行第一安全責(zé)任人責(zé)任，一方面又說(shuō)奧凱在飛行安全方面是過(guò)硬的。奧凱一名飛行員也在自己的博客中對(duì)曾經(jīng)的注資者表示絕望，“可能均瑤也沒(méi)有預(yù)計(jì)到這樣的結(jié)果，公司垮得這么快，不再幻想他們能拯救公司了�！�

　　均瑤航空王國(guó)構(gòu)想：欲分拆航空業(yè)務(wù)上市

　　事實(shí)上，作為民營(yíng)資本進(jìn)入航空運(yùn)輸領(lǐng)域第一人，均瑤集團(tuán)對(duì)打造航空王國(guó)還有著更多構(gòu)想。自均瑤集團(tuán)安全度過(guò)創(chuàng)始人王均瑤辭世的過(guò)渡期后，均瑤集團(tuán)就把焦點(diǎn)鎖定在文化和航空兩大業(yè)務(wù)板塊上，并在多個(gè)場(chǎng)合表示將對(duì)其分拆上市。就在奧凱停航前一個(gè)多月，均瑤集團(tuán)首席執(zhí)行官黃輝還在香港表示，該集團(tuán)計(jì)劃2010年分拆旗下文化和航空兩大業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)上市。

　　黃輝當(dāng)時(shí)指，雖然今年航空業(yè)不斷受到油價(jià)高企的影響，公司的燃油成本占公司總成本由原來(lái)的35%上升至40%-45%之間，但全資子公司吉祥航空前三季仍錄得盈利，至9月底的客座率為85%。旗下吉祥航空引進(jìn)境外戰(zhàn)略投資者一事，已經(jīng)在走審批程序，將會(huì)以增資擴(kuò)股方式，增發(fā)25%的股份，募集約1億美元。

　　王忠昨日對(duì)記者表示，均瑤對(duì)于奧凱的整頓與集團(tuán)上市計(jì)劃并不相關(guān)。王忠稱，航線的優(yōu)化主要目標(biāo)是減少虧損的長(zhǎng)航線和干線運(yùn)營(yíng)，將客運(yùn)主要精力放在支線航空上。

　　按計(jì)劃，均瑤在2010年?duì)I業(yè)收入目標(biāo)是突破200億元。目前均瑤旗下有三間航空公司，所擁有的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)20架。王均金曾表示，“希望到某個(gè)時(shí)候，我們能說(shuō)，‘英國(guó)有維珍，中國(guó)有吉祥。”黃輝10月在香港也表示，集團(tuán)現(xiàn)階段并無(wú)收購(gòu)國(guó)有航空公司的打算，均瑤集團(tuán)野心之大可見一斑。

　　據(jù)了解，奧凱目前是天津航空市場(chǎng)上最大的客運(yùn)承運(yùn)人。在其停航后，天津始發(fā)的客運(yùn)航班票價(jià)出現(xiàn)明顯上升。而如果奧凱最終取消部分原有航線，國(guó)航和海航可能成為最大受益人。

　　均瑤集團(tuán)

　　航空運(yùn)輸

　　從1991年“膽大包天”開創(chuàng)私人包機(jī)開始，目前已全資擁有吉祥航空、奧凱航空72.3%股權(quán)、鷹聯(lián)航空逾30%股權(quán)。

　　零售文化食品

　　零售業(yè)由無(wú)錫商業(yè)大廈和宜昌均瑤國(guó)際廣場(chǎng)購(gòu)物中心組成。文化領(lǐng)域代理、運(yùn)營(yíng)世界文化體育品牌。1994均瑤集團(tuán)進(jìn)入乳業(yè)。

　　置業(yè)投資

　　自溫州均瑤賓館起家，收購(gòu)、自建商業(yè)物業(yè)。2005年正式進(jìn)入經(jīng)濟(jì)適用住房領(lǐng)域。依托航空資源做大“均瑤航空城”。

　　相關(guān)報(bào)道

　　波及貨運(yùn)？FedEx稱暫無(wú)影響

　　奧凱前總裁劉捷星近日對(duì)媒體表示，雖然奧凱遭停航的僅是客運(yùn)，但由于客運(yùn)占公司收入的80%，是公司持續(xù)現(xiàn)金流的保證，而停飛給奧凱帶來(lái)的損失每日至少有200萬(wàn)。顯然，對(duì)于資金本就吃緊的奧凱航空而言，如果不能盡快恢復(fù)客運(yùn)，停航造成的資金壓力可能最終波及到貨運(yùn)領(lǐng)域。

　　作為奧凱的貨運(yùn)合作伙伴，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總部(FedEx)昨日也書面回復(fù)記者稱，基于為聯(lián)邦快遞客戶提供服務(wù)的最優(yōu)先考慮，公司將于與奧凱航空合作持續(xù)，后者將繼續(xù)為聯(lián)邦快遞提供航空貨物運(yùn)輸服務(wù)。

　　按照雙方協(xié)議，聯(lián)邦快遞購(gòu)買奧凱網(wǎng)絡(luò)的艙位。后者為聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)提供國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)，并啟動(dòng)三架波音737貨機(jī)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為聯(lián)邦快遞提供支持。

　　鏈接

　　民營(yíng)航空先天不足的集體爆發(fā)

　　整體危局下人人自危，第一面旗幟奧凱停航絕非偶然

　　在航空業(yè)研究人士看來(lái)，民營(yíng)航空第一面旗幟奧凱的停航并不是單一事件，而是民營(yíng)航空在資金、技術(shù)、管理與關(guān)系資源上先天不足的再次反映。在某種程度上說(shuō)，金融風(fēng)暴甚至可能成為國(guó)內(nèi)所有民營(yíng)航空公司面臨危局的導(dǎo)火索。

　　“還會(huì)有更多民營(yíng)航空停飛，甚至破產(chǎn)”

　　民營(yíng)資本大舉進(jìn)入民航界始于2005年，曾一度有高達(dá)20多家民營(yíng)航空申請(qǐng)成立。而當(dāng)時(shí)正是中國(guó)民航調(diào)整發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)需求和價(jià)格都處在較好水平。在此后的三年多時(shí)間里，民營(yíng)航空財(cái)務(wù)困難、在客運(yùn)和貨運(yùn)間搖擺不定、航油公司拒絕為其加油等各類事件層出不窮。今年，由于自然災(zāi)害、奧運(yùn)管制、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等一系列因素影響，民航業(yè)陡然步入寒冬。

　　“民營(yíng)航空原本就存在矛盾與沖突，之前被高速發(fā)展的外部環(huán)境所掩蓋，這時(shí)一下子爆發(fā)出來(lái)。在奧凱之后，還可能會(huì)有其它民營(yíng)航空公司的矛盾暴露出來(lái)，還會(huì)有其它民營(yíng)航空停飛，甚至是破產(chǎn)”，中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示。

　　而作為國(guó)內(nèi)目前盈利狀況最好的民營(yíng)航空上海春秋航空發(fā)言人張磊則認(rèn)為，奧凱事件不宜隨意放大到全行業(yè)�！皧W凱的大股東均瑤集團(tuán)本身也從事客運(yùn)航空，這就帶來(lái)一些問(wèn)題。所以春秋航空引入投資者的時(shí)候就明確表示過(guò)，只接受財(cái)務(wù)投資，不接受戰(zhàn)略投資�！�

　　“無(wú)法像國(guó)有航空一樣獲得政府注資，減負(fù)更有效”

　　記者注意到，在國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空發(fā)展的近四年時(shí)間內(nèi)，包括奧凱、東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“東星航空”)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)、鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鷹聯(lián)航空”)在內(nèi)的幾家主要公司在面對(duì)某家公司或全行業(yè)重大困難時(shí)，經(jīng)常能夠互相支持。雖然春秋更傾向于對(duì)奧凱停飛事件做出個(gè)案解讀，但對(duì)于如何幫助行業(yè)順利渡過(guò)難關(guān)，民營(yíng)航空也發(fā)出了自己的聲音，“民營(yíng)航空無(wú)法像國(guó)有航空一樣獲得國(guó)資委或地方政府注資，但眼前的問(wèn)題已經(jīng)不是某一家企業(yè)能夠解決。降低航空相關(guān)環(huán)節(jié)的收費(fèi)價(jià)格、減稅退稅對(duì)于我們的幫助更大�！睆埨谕嘎叮�春秋航空今年前三季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)20%，但利潤(rùn)卻下降了70%.

　　而民航局政策研究室劉少成近日也證實(shí)，民航局方面正在醞釀多項(xiàng)措施為航空公司減負(fù)，包括建議國(guó)家減免飛機(jī)和航材進(jìn)口稅，免征一般貿(mào)易航油進(jìn)口關(guān)稅及增值稅，減免營(yíng)業(yè)稅。同時(shí)，民航局將進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部利益調(diào)整，包括降低空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。