中國的低成本航空發(fā)展如何？記者日前獲悉，國內(nèi)惟一一家低成本航空公司——春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，以下簡稱“春秋航空”)運營上海至廈門航線平均上座率達到97.8%，每日4個航班幾乎班班爆滿。近日，該公司又開通了上海至福州的航線，進一步做大福建市場。

　　僅在中國發(fā)展了近4年的低成本航空，未來會不會成為國人的“主流”出行方式？廈門高崎機場日前表示，低成本航空將是廈門打造中轉(zhuǎn)樞紐機場的“一枚重要棋子”。

　　在越來越多的國內(nèi)外低成本航線支持下，廈門可能成為國內(nèi)首個低成本航空中心。

　　許多“火車臥鋪客”改乘飛機

　　廈門至上海單程，網(wǎng)上預(yù)訂最低99元/199元(不含燃油附加稅與機場建設(shè)費)，這相當于全價票的1.3折/2.6折。

　　這么低的價格，并不是一個噱頭。記者10月26日晚6時在春秋航空網(wǎng)上售票系統(tǒng)上看到，廈門至上海99元和199元的票，10月28日還能買到，但僅限網(wǎng)上支付。有人抱怨買不到這樣的票，原因不外乎兩個，一是預(yù)訂提前量不夠，導(dǎo)致特價票賣光；二是不會使用網(wǎng)上支付。

　　“廈門航線飛了三年多了，是公司飛得最好的一條航線�！睆B門滬春秋旅行社有限公司總經(jīng)理徐國澄說，“廈門航線平均上座率達到97.8%，通過網(wǎng)絡(luò)訂購機票的人超過80%�！�

　　兩個數(shù)字表明，低成本航空公司已經(jīng)在廈門站穩(wěn)了腳跟，而且得到了市民的認可。據(jù)統(tǒng)計，乘坐低成本航班的旅客大多是游客、經(jīng)常出差的“白領(lǐng)”、學(xué)生，這些客戶群原本大多是“火車臥鋪客”。

　　一些在廈門機場落戶的國外低成本航空公司運營情況也讓人滿意。如新加坡欣豐虎航、宿務(wù)太平洋航空公司開通的東南亞國家低成本航線，幾百元的機票讓平均上座率超過8成。

　　省去諸多復(fù)雜的手續(xù)和服務(wù)

　　事實上，在最基本的安全問題上，在世界范圍內(nèi)，低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司執(zhí)行同樣的安全標準，這包括同樣的航空飛行器、同樣的飛機維修廠家等。

　　低成本航空公司之所以便宜，是因為他們省去了傳統(tǒng)航空公司諸多復(fù)雜的手續(xù)和服務(wù)，而僅僅提供一些簡便快捷的航空服務(wù)，比如：不提供免費餐飲、不提供頭等艙、飛機�？窟h離機位、行李托運限制高、采用網(wǎng)絡(luò)自助售票系統(tǒng)取代傳統(tǒng)售票方式等。

　　極低的價格叫賣剩下的空位

　　春秋航空的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2007年，該公司正常執(zhí)行14206個航班，運輸旅客235萬人次，平均客座率95.03%，總營業(yè)收入12.3億元，凈利潤0.7億元。全年票價平均折扣比市場平均票價約低34%，相當于向旅客優(yōu)惠6.1億元。

　　在這兩年高油價的壓力下，擁有9架飛機的春秋航空公司賺得0.7億元的凈利潤，這一成績在全國各航空公司中是一個不錯的成績。

　　可以這樣說，一架飛機一般客座率是70%-80%，而低成本航空公司，將這剩下的空位，用極低的價格賣了出去——反正空著也是空著。除了極力“壓榨”運營成本外，這也是獲利的原因之一。