國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21首飛倒計(jì)時(shí) 山東航空成首個(gè)客戶(hù)

　　一兩個(gè)月后，我國(guó)第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)——ARJ21-700有望首次飛上天空進(jìn)行試飛。昨天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從成立不久的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“中國(guó)商飛”)獲悉，ARJ21-700的一架飛機(jī)已經(jīng)正式從上海的飛機(jī)總裝廠轉(zhuǎn)入了試飛站，這也是試飛前的最后一步。

　　與此同時(shí)，我國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目可行性論證工作也已經(jīng)展開(kāi)。

　　最近，中國(guó)商飛在上海飛機(jī)制造廠的總裝廠房里舉行了ARJ21-700轉(zhuǎn)入試飛站的交接儀式，ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，轉(zhuǎn)入試飛站是飛機(jī)首飛前的最后一個(gè)階段。這個(gè)期間，飛機(jī)將要在地面進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)的最后檢查和測(cè)試，當(dāng)所有狀態(tài)滿(mǎn)足首飛的要求后，就可以進(jìn)行試飛過(guò)程的第一次首飛。

　　周濟(jì)生介紹，按照慣例，地面檢測(cè)時(shí)間最短需要1～2個(gè)月，最長(zhǎng)則需要根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)決定，而首飛后的試飛工作也要進(jìn)行多次，一般要持續(xù)一年到一年半。

　　據(jù)了解，第一批ARJ21-700飛機(jī)共5架，其中有3架要用來(lái)試飛，同時(shí)1架做試飛前的凈力試驗(yàn)，另1架做試飛前的疲勞試驗(yàn)。

　　由中國(guó)自行研制生產(chǎn)的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700是我國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)，座位數(shù)為78～90座，飛機(jī)采用超臨界機(jī)翼等先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)航程1200至2000海里，能夠?yàn)橹袊?guó)98%以上的國(guó)內(nèi)航段提供直飛服務(wù)，可以滿(mǎn)足我國(guó)西部地區(qū)復(fù)雜地形和高原環(huán)境的使用要求。

　　事實(shí)上，去年12月，ARJ21-700飛機(jī)已經(jīng)宣布了完成總裝下線，本計(jì)劃在今年3月就可以進(jìn)行首飛，不過(guò)，由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時(shí)提供試驗(yàn)條件， ARJ21飛機(jī)的首飛時(shí)間一直推遲至今。

　　按照此前的計(jì)劃，2009年9月第一架ARJ21飛機(jī)將交付給第一個(gè)用戶(hù)山東航空公司，2009年審定工作全部完成后，ARJ21將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。如今看來(lái)，山東航空要使用第一架ARJ21飛機(jī)還要多等半年。

　　雖然還沒(méi)有飛上天空，但ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)外已獲得數(shù)十架訂單，預(yù)售價(jià)在2700萬(wàn)至2900萬(wàn)美元之間，與國(guó)際市場(chǎng)上同類(lèi)型的支線飛機(jī)相比，ARJ21在預(yù)售價(jià)上會(huì)占有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，相關(guān)航空專(zhuān)家指出，按照航空銷(xiāo)售慣例，大型支線飛機(jī)至少銷(xiāo)售300架才可能收回成本。

　　而支線飛機(jī)的下線和首飛，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也將有助于今后我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的研制。周濟(jì)生告訴記者，在ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中，中國(guó)首次以主承包商身份，在全球范圍內(nèi)通過(guò)招標(biāo)方式選擇能共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同發(fā)展的供應(yīng)商，預(yù)計(jì)大飛機(jī)也將會(huì)繼續(xù)采取這種模式，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)這一部件，先期中國(guó)可能無(wú)法自行研制和生產(chǎn)。

　　隨著大飛機(jī)公司中國(guó)商用飛機(jī)公司的正式組建，大飛機(jī)研制工作也在陸續(xù)展開(kāi)。據(jù)記者了解，目前，大飛機(jī)的主要制造商也已浮出水面。中航二集團(tuán)旗下的陜飛集團(tuán)和哈飛集團(tuán)，以及中國(guó)一航旗下的西飛集團(tuán)、沈飛集團(tuán)和成飛集團(tuán)并肩成為大飛機(jī)五大主制造商。另外，中國(guó)商飛已全面啟動(dòng)了大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作, 而大飛機(jī)材料國(guó)產(chǎn)化可行性研討會(huì)也剛剛舉行。